拒绝花哨的一股清流 试驾斯巴鲁森林人2.5i豪华导航版

斯巴鲁森林人在进口紧凑型SUV中算是卖的很不错的了，而在斯巴鲁品牌全系车型中也毫无疑问是销量担当。如今的消费者都非常明白自己的实际用车需求，卖的好自然有明显的优势。本篇文章就从实际驾驶角度来和大家分享斯巴鲁森林人2.5i豪华导航版的驾驶感受。从“面相”上看斯巴鲁森林人完全不同于当下颜值当道的城市SUV市场，整体内外饰的设计语言还是比较保守，似乎很难吸引年轻人的目光，不过就数据显示斯巴鲁森林人的车主年龄平均都在30以上也能说明些问题了。森林人绝对是这个浮躁时代的一股清流。作为一台斯巴鲁的车主这些年已经慢慢感受到了这个品牌的运动化在慢慢向生活化转变，那些阔别多年的暴躁森林人已经回不来了，而转变不等于妥协。如今最吸引我的也就只剩下斯巴鲁独特的操控特性。

关于安全性你应该知道

很多消费者都觉得日系车安全性差，其实斯巴鲁是为数不多在安全这个属性上不予余力在研发提升的品牌，这点和萨博不谋而合。可惜萨博太过不予余力导致早早退出舞台，虽然斯巴鲁和萨博早期有过一些合作，但真的很短暂。斯巴鲁屡次在世界权威机构对于汽车安全性能的评测中，得到一致认可。即便在行业内向来以苛刻著称的美国权威安全测试机构IIHS的碰撞测试中，斯巴鲁家族成员依然能够上榜TSP和TSP。而且基本年年都能上榜。

EyeSight系统是斯巴鲁最近两年一直在努力推广的一个主动安全的配备，其实相比其它品牌不光是叫法不同，EyeSight驾驶辅助系统不仅能够识别前车的制动灯，视野角度和距离也相较过去提高40%，扩大了系统的监测范围！目前，登陆中国市场的EyeSight驾驶辅助系统具有防碰撞制动系统、全车速自适应巡航控制系统、起步油门误操作预防功能以及警报与提示功能。

森林人的由来

1997年2月20日，第一代斯巴鲁森林人上市。从此打开了斯巴鲁在SUV这一车型领域的市场。斯巴鲁在早期完全是工程师文化主导的品牌，技术导向为先，上世纪90年代末，SUV开始迅速风靡北美，而这时斯巴鲁完全没有可以被用来投放的产品，后来斯巴鲁就开始把轿车底盘升高来做跨级车，也就是所谓的Cross车型。由于是轿车底盘演变的车型，斯巴鲁早期的SUV运动天赋都非常出色，  第一代森林人旅行车般的外形下却具有更高的离地间隙，坐姿也高于传统旅行车。水平对置发动机和四驱系统是森林人足以傲视对手的资本，基于翼豹平台则让它在操控性能方面具有先天优势。当时的斯巴鲁用非常直白的广告词将森林人的卖点体现了出来，那就是：“具有SUV的实用性，驾驶却如轿车般轻松。

而现售的森林人是第四代的改款车型， 第四代森林人最大的亮点是采用了名为“X-MODE”的全轮驱管理系统，该系统通过对发动机、变速箱以及VDC都协同控制，提升了车辆在抓地力不均匀路面的脱困能力和操控性。

外观内饰样式保守 做工扎实

这个时代可能有点过于浮躁了，颜值确实被看的过于重要了，没错这就是一个看脸的时代，而斯巴鲁几乎全系车型对于这个词似乎并不感冒。因为他们坚持着自己技术硬件为先的导向，外观内饰的设计都很保守很传统，说难听点真有点80年代的日本车的既视感。但是内饰设计一切从实用角度出发，拒绝花哨，实用就好，这台豪华版的车型配置也不错，座椅加热等配备都有，但是中控屏幕为第三方加装让人有点不爽，毕竟整车进口的车型却配备了国产一体机头。

相比换代的老对手本田CR-V和丰田RAV4来说，从设计到最终的视觉效果森林人确实已经差的很多了，尤其是内饰的设计上，太老气了一些，毕竟这个价位的SUV都是年轻人的消费品，还是应该迎合一些大众化的口味。但是相比老对手们的更新迭代速度，森林人确实要慢了一些，之后如果能完成换代相信会在这些方面有更大的进步。

森林人2.5i的动态表现

这台FB25水平对置发动机算是斯巴鲁转型家用风格的标志之一，更多地强调平顺性和经济性。FB系列发动机将缸径和冲程由EJ发动机的99.5mm×79.0mm调整到94.0mm×90.0mm，使得发动机扭矩输出的区间提前，以更好地适应城市路况。CVT变速箱也就别指望动态有多凌厉了，油耗表现不错，输出够平顺就够了。但是不得不说森林人的油门调教很轻快，前半段甚至有点贼的让人感觉动力很强劲。其实这只是调教来避开自然吸气发动机和CVT变速箱初段动力的不足。其实这台2.5升发动机的森林人还是挺快的，但是由于CVT无法给予过于明显的档位感受，所以开起来有点无聊罢了。

简单点说，森林人在高速阶段的表现不会让人很兴奋，但它顺滑的提速感却也能够给驾驶员挺愉快的感觉。如果按下多功能方向盘右侧的SI-DRIVE系统的“S”按钮，发动机转数将会提升500rpm。和大部分搭载CVT变速箱的车型一样，森林人2.5i在提速过程中发动机也一直保持在一个很高的转数区间，而此时从前方传来持续的噪音就比较明显了。不过以操控见长的斯巴鲁森林人还是在这方面没有让人失望，得益于全时四驱系统的功劳，森林人的极限很高，高速过弯很稳健，而且重心很低开起来丝毫不会有过多SUV多余操控的抵触感，这也一直是斯巴鲁的强项。

同级“最强”的四驱系统

这台森林人的四驱系统几乎秒杀同级别所有四驱结构，可以说是这个绝对小众车型的杀手锏，这个硬件基础的强大主要是斯巴鲁全时四驱系统本身的硬件设定。森林人2.5i车型的四驱结构官方名称为：主动扭矩分配式全时四驱系统。它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。日常驾驶状态下前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下理论上最多可以达到50:50，而这之间的线性变化完全由电脑掌控，另外它还可以通过辅助制动系统来实现轮间限滑功能，提高野外脱困能力。

森林人还拥有一个叫做X-MODE的功能，其作用就是增加后桥动力分配比例，打开之后陡坡缓降功能自动激活。

总结：

虽然RAV4荣放和本田CR-V全部换代完成，作为日系的老对手森林人也应该尽快完成换代来提高产品力了，但是在20-30万这个区间的城市SUV中即便是现在的森林人依然保持着同级别相当出色的机械品质和工业素养。全时四驱系统和水平对置发动机所带来的表现不是一般车辆能提供的感受，虽然它不够花俏动力也不算强，但是它操控感和脱困能力也是这个级别数一数二的产品，硬件品质非常强悍，懂它的人自然懂，与其说是情怀还不是说是喜欢它的人对它的一种偏执。