本周上市 为什么别克全新君威谈资不输10代雅阁？

就在刚刚过去的这个周末汽车圈的两条新闻成了刷屏的态势，一条是乐视汽车贾跃亭被曝在美国有5套豪宅别墅的新闻，另一条则是本田全新第十代雅阁在底特律发布。这两条新闻在周末已经成了调侃和吹牛X必不可少的谈资。本田全新雅阁被吐槽是思域的XXL版本，不过全新的2.0T涡轮增压发动机与现款的思域TYPE R共享大部分技术以及10速变速箱的表现着实让人期待。不过这周的谈资远远不止于此，能够看得见摸得着的全新一代君威即将在本周末在上海正式上市，同样作为B级车市场的前辈，君威同样有着不可撼动的地位，而相比雅阁的一些谈资全新君威也不甘示弱。

全新君威改走豪华路线？

不知道到家有没有发现全新君威已经不再主打运动中级车的定位，而是走起了中高端豪华的路线，众所知周的是老款君威的销量并不尽如人意，在国内B级车市场打拼多年虽然口碑还不错，但是受限于空间的诟病和6AT变速箱的平庸表现并没有赢得大众消费者的青睐，放眼B级车市场凡是占了运动的边销量都不是很好，思铂睿也是个例子。

那对于老款君威最大的问题空间和变速箱新一代君威的解决办法也非常直接，直接加长了92mm的轴距并更换了9速变速箱。通过加长轴距，获得了目前主流水平的腿部空间是绰绰有余的，要知道轴距加长92mm是相当可观的。内饰整体的风格基本也和运动不沾边了，一切向君越内饰的豪华程度靠拢。

减重160kg从何而来？

从官方资料上面看换代后的君威虽然加长了轴距但是重量降低了160kg，这不单单是在悬挂结构上增加一些打孔来进行减重，而是从材料上进行了升级。此次换代君威的车架全部从新研发，换代后车身材料大量使用超强钢及铝制部件。其中， A柱内外板、B柱外板, H柱内外板和雪橇板则采用了超高强度的热成型钢材，前引擎盖、前后防撞梁均采用铝合金材质。

变速箱更多的是提高燃油经济性

在说变速箱之前还是想先看下新君威的2.0T发动机，这台发动机融入了时下相当多的技术，它由通用汽车动力工程部门的北美和欧洲团队协作开发，融入先进的废气涡轮增压和缸内直喷技术，实现了燃烧效率的最大化。从资料上看这台Ecotec家族的新成员很多热门技术全部配备了，例如缸内直喷技术、双流道涡轮增压器、中空钠冷排气门独特设计的气缸盖、D-VVT连续可变气门正时技术、Gen II 全铝发动机缸体、铝制活塞与喷雾冷却技术。再配备9速变速箱，油耗将相比老款大幅度降低。

传统美系车油老虎的概念也逐渐被越来越多的产品迭代洗刷， 别克首次使用且全系配备9速Hydra-Matic智能变速箱，是通用全球最新研发，体积紧凑的和6速变速箱相近，相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加。这台变速箱同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。

除此之外换代后的别克君威还搭载混合动力系统，新一代智能电驱系统，1.8L直喷发动机+DHT Dedicated Hybrid Transmission混合动力专用传动机构，届时油耗什么的就更加没有必要担心了，官方给出的数据是百公里4.3升左右。从之前测试过的君越混动版的表现来看，别克的混合动力技术非常先进实用性很强，虽然当时君越混动版本的价格偏高，但是君威毕竟要低一个区间，如果考虑混合动力的消费者不妨一试，主要对手也就是本田的雅阁和思铂睿混动版。

竞争对手都在干什么？

就目前的B级车市场来说想要立足并不容易，随着SUV车型的额火爆异常，许多市场都是收到强烈的冲击的，合资中型车市场也不例外。除了全新迈腾和帕萨特的销量依然非常坚挺，雅阁虽然推出了混的版本口碑不错，但是销量已经难回当年的辉煌，凯美瑞廉颇老矣面临换代。合资市场B级车如今的销量战场上已经出现了豪华品牌的身影，不管是宝马3系还是奥迪A4L价格在优惠后都已经和大部分非豪华合资品牌基本重叠。不管是全新君威的换代还是之后第10代雅阁的强势加入都会让B级中高端产品的竞争更加激烈，对于消费者来说，更有竞争力的产品和更接地气的价格才是这场战争最有价值且有效的结果。