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混动亦运动 试大众高尔夫GTE

| @小鬼
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摘要

无可置疑,目前最令人神往的一定是三种车,饱经岁月与沧桑的老爷车,令人血脉喷张的跑车以及带你翻山越岭的越野车。当然还有一类车,不一定会让你心动,却是各大厂商争相开垦的处女田,也就是我们常说的新能源汽车。

无可置疑,目前最令人神往的一定是三种车,饱经岁月与沧桑的老爷车,令人血脉喷张的跑车以及带你翻山越岭的越野车。当然还有一类车,不一定会让你心动,却是各大厂商争相开垦的处女田,也就是我们常说的新能源汽车。的确,天不再那么蓝了,冬天也越来越温暖,和我们息息相关的油价也许最终只会让我们无奈的“呵呵”,这种种的种种迫使我们找到一种新的能源来代替现有的汽油与柴油。而我们目前能够想到的也许大体分为三种——核能、氢能、电能。

前两种自然不用多想,抛开安全问题不谈,昂贵的制造成本也足以令你哑口无言。而纯电力目前来看貌似是靠谱的,但是想到漫长的充电过程,又有多少人会真的用它来充当首选的出行工具呢?所以就目前来看,油电混动技术仍旧是现阶段汽车最实际的能源过渡方案。

那么回到之前说的,我们希望地球慢慢好起来,我们渴望蓝天白云,或者说的直白一些我们希望降低用车成本,但是我们是贪婪的人类,我们并不希望因此而失去半点车辆的实用性甚至驾驶乐趣,也许他能够帮助你,它就是大众高尔夫GTE。

说到大众的GTI、GTD可能大家并不陌生,“GT”代表“Gran Tourismo”,意指汽车的运动性,而其中的“I”和“D”分别代表了车辆采用汽油发动机和柴油发动机,而GTE的名称也是一脉相承,不同之处在于它使用的是插电式混合动力系统。

在高尔夫家族中,有一位售价排名第三的“高富帅”,仅次于高尔夫R和高尔夫R旅行版,那就是售价为28.88万元的高尔夫GTE。它是大众全新推出的一款插电式混合动力车型,动力系统与奥迪A3 e—tron是一致的。下面请跟随小牛的镜头一起来看个究竟。

外观:主打蓝色元素

外观方面,相比普通车型,高尔夫GTE在细节上略有调整,实际上它跟GTI版本有很多相似之处,如GTI的进气格栅有标志性红色装饰线,而GTE则是蓝色装饰线。新车的前进气格栅上还有蓝色“GTE”标志以证明其身份。除了采用全新的保险杠和日间行车灯设计,高尔夫GTE同时还配备一款全新样式的轮圈,组成独特的外观。

高尔夫GTE的车身尺寸与七代高尔夫GTI大致相同,长宽高分别是4270/1799/1457mm,轴距同为2631mm。

前脸设计与GTI车型比较想象,只是高尔夫GTE在雾灯的位置多了一组C字型的LED灯组,蓝色的装饰条贯穿车灯,加上蓝色的GTE标志,彰显了自己作为混合动力车型的身份。

作为一款混合动力的车型,其充电插口设置在车标后,保险杠位置采用了镀铬的装饰条,让整体看起来具有运动的气息之余,还多了一分精致感。

前大灯灯组内部配置与现款高尔夫R,高尔夫GTI相同,出U型LED日间行车灯外,远近光为带有透镜的氙气光源,并配有大灯清洗以及AFS随动转向功能,与GTI的差别在于装饰条的颜色。

从侧面看,GTE车型与第七代普通版高尔夫相差无几,翼子板位置有个精致的GTE镀铬标志,彰显车它在同系车型的地位。

尾部造型十分简洁干练,蓝色的“GTE”标志表明了自己的身份,排气布局采用了单边双出的形式。

高尔夫GTE采用了Astans轮圈,造型颇具金属质感,搭配了德国马牌轮胎,轮胎规格为205/55 R16,GTE车轮具有能量回收功能。

外观小结:为了彰显运动气息,高尔夫GTE采用了全新的LED日间行车灯、16英寸Astana铝合金轮圈、运动侧裙及运动型保险杠等设计。高尔夫GTE除了拥有动感的外观设计,独特的蓝色元素也代表了大众清洁环保的造车理念,让其增添一点科技气息。

内饰:保持家族设计

内饰方面,高尔夫GTE与高尔夫GTI的差别体现在缝线的颜色、方向盘标志和座椅配色上。

三幅式真皮方向盘,平底的造型给人运动的感觉,并且带有蓝色的缝线和GTE的金属标志,左右两侧按键分别控制定速巡航和行车电脑。

仪表盘造型还是双炮筒式设计,只是左侧的转速表变成了混合动力输出指示表,驾驶者能看到动力输出比例,发动机的转速被安排在小圈内,中间的行车电脑显示屏能提供车辆的多方面的信息。

行车电脑屏幕多了能量流动示意图。

在CAR菜单中同样能看到实时的能量流动图,同时也能进行充电管理。

换挡杆上同样有蓝色的元素点缀。

GTE上还标配了大众车型联网功能,进一步提高了便利性与安全性。

真皮运动桌椅有蓝色缝线装饰,包裹性非常好,不过总体有点偏硬。

后排靠背比较直,包裹性与GTI保持同一水准。

后备箱盖板下方是油箱与蓄电池,由于没有位置安放备胎,大众为车主提供了补胎液。

内饰小结:创新科技仪表盘、蓝色氛围灯、带铝制GTE标识装饰和搭配蓝色缝线的多功能真皮方向盘,这些设计元素都在突出高尔夫GTE的身份,彰显大众环保低碳的造车理念。内饰做工用料都不错,搭配丰富的配置,让人心生好感。

动力与试驾:1.4T发动机+电动机 7.6秒破百

动力方面,高尔夫GTE搭载一台1.4L TSI涡轮增压发动机和一台电动机,该动力组合可提供的最大功率为150kW(204Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩为350Nm/1500-3500rpm。传动方面,匹配6速DSG双离合变速箱。该车0-100km/h加速时间为7.6秒,综合油耗低至1.5L/100km。纯电动模式下,高尔夫GTE可行驶50km。基于3.6kW充电桩,100%充满电约为3小时;使用1.8kW家用电源充电,100%充满需要6小时。

按下启动按键,耳边少了熟悉的点火声,倒是漂亮的仪表盘转动一圈自检完毕后出现的“ready”灯提醒我它已经准备好了。无论在“纯电”还是“混动”模式下,起步时都不会启动发动机,由电力驱动的GTE安静而顺滑,但也别以为这状态下的GTE人畜无害,电动机随时都能爆发的最大扭矩会把突然给一脚地板油的你吓一跳,安静而迅猛的提速让人猝不及防。

单以“纯电”模式行驶,可以让GTE无声无息地达到130km/h的最高时速,而在这区间内的驾驶感受实在是舒心,动力响应也是随叫随到。满电状态下50km的续航里程我想也应该能满足多数人一天的使用吧。

驾驶方面最大的特点当属特有的”GTE“模式,它有些类似于普通车型上的运动模式,按下”GTE“按键后汽油机与电动机会同时工作,由于电机的快速响应,综合350Nm的最大扭矩几乎能在深踩油门的瞬间爆发出来,突如其来的推背感丝毫不亚于同门小钢炮GTI,同时车内的音效发生器会模拟出大排量引擎的轰鸣声,进一步激发你的肾上腺素。不过高尔夫GTE的转向力度与底盘并不可调,相比起标配DCC地盘控制的GTI来说还是少了些乐趣。

GTE有个增强能量回收的“B挡”,挂入B挡后,松开油门踏板时会有比较明显的拖拽感,在能量表上能看到回收的效果也是非常明显的,若是习惯该模式的话,在日常行驶中还能减少刹车次数。值得一提的是,B挡并不是在所有速度范围内有明显的制动效果,例如高速时,松开油门也不会有明显的拖拽感,低速蠕动时也不会有影响。

电动助力转向让方向盘转动起来非常轻盈并且力度均匀,同时也少了几分对路面的感知,优点便是开起来轻松毫不费劲,可对于热爱驾驶的人来说这可不算优点。高尔夫GTE的底盘可是纯正的欧洲进口,由于整备较重,就连调教也与国产高尔夫不同,倒是与GTI上的运动模式有些类似,多了一些运动感,却少了几分舒适性。

整体评价:高尔夫GTE的动态表现给了我不小的惊喜,加速表现安静而迅猛,作为一台新能源车,它的空间实用性也并未打折扣,但最后问题来了,28.88万元的售价能打动你吗?相比纯电动汽车,插电式混合动力汽车目前更具有适应能力,如果将高尔夫GTE国产化,相信会得到更好的市场表现。

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