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SUV也可以很能跑,试驾捷豹2.0T F-PACE

| @Y_Lee
摘要

SS100,二战前的最经典跑车之一,参加过多场国际国内赛车比赛,在战场上称雄一时,为捷豹汽车之后开启的赛车传奇奠定了坚实基础。

说起捷豹这个品牌我总会第一时间想起下面这些车:

SS100,二战前的最经典跑车之一,参加过多场国际国内赛车比赛,在战场上称雄一时,为捷豹汽车之后开启的赛车传奇奠定了坚实基础。

XK120,捷豹历史上首款配备3.4升直列6缸双顶置凸轮轴发动机的车型,也是威廉·里昂斯爵士把燕子变成捷豹后生产的第一款车。可以说这台车在设计上60年都不过时。

C-TYPE,勒芒比赛历史上第一辆在24小时内跑完3500公里的赛车!之后,装备了当时最先进的盘式刹车后C-TYPE再次改写记录,将成绩刷新到4000公里。

E-TYPE,有着优雅的外观设计和超越同时代其他车型的操控表现,而且因为售价远低于竞品,让它在14年间销量超过了7万辆。

XJ220,上世纪90年代初地球上的最速超跑,从1992年到1994年,XJ220只生产了281部,稀有程度甚至超过了法拉利恩佐。玩过极品飞车的骚年都知道这车在赛道上是怎样一种存在。

总之,在我印象里捷豹就是优雅和运动的代名词。

然而不管怎么样,上面这些车有一个共同点那就是,它们都是跑车。

大家都知道保时捷也是做跑车出身的,性能卓越的911系列直到今天一直为全世界车迷所追捧。然而就在2002年日内瓦车展上,保时捷却带来了一款SUV,它就是“卡宴”。

当时这款车一亮相汽车圈都震惊了,因为论百公里加速,它是SUV里最快的,而论越野能力,它又是跑车里最厉害的。加上外观特别帅,坐起来还舒服(不像很多跑车那样开着腰疼),所以上市后很快就卖疯了。

从那时起人们才意识到:原来SUV也能这么玩。

十多年过去了,一直专注制造跑车和轿车的捷豹也发布了一款很能跑的SUV,它的名字叫做“F-PACE”。

说起F-PACE这台车首先值得聊的就是外观,怎么说呢...非常躁。和奥迪Q5、奔驰GLC等同级车一比,F-PACE更有攻击性。

大尺寸中网是捷豹的一个特色,为了突出F-PACE的运动,设计师没有选择镀铬材质,而是选择了高亮的黑色材质。

发动机盖上有明显的隆起,如果不看外观仅是坐在车里,你甚至会以为自己在开一辆美式性能车。

左右进气口尺寸不小,仔细看能发现并没有封死,这样可以进一步优化两侧的气流流向。

大灯细长,高挑的上缘看着有股杀气。

19英寸轮圈,尺寸有点小,但考虑到这是台SUV,没准走走烂路,轮圈太大胎太薄可能反而不合适。当然,捷豹也给你提供了大轮圈可以选,最大的有22英寸。

为了能让消费者更好的选择,捷豹提供了两种主题:都市尊享版和R-SPORT运动版。通过翼子板上的标志可以做区分。

这个尾灯和F-TYPE上的如出一辙,长条造型有着相当高的辨识度。

排气管的口径应该再大些,和保时捷Macan相比少了点气势。

总的来说F-PACE的外观符合你对一台运动型SUV的期待,开出去会让你收获不少路人投来的关注目光。

不过讲真的,和很帅的外观不同,F-PACE的内饰倒是很朴素。

唯一让我觉得还算运动的也就是这方向盘了,三幅的造型,中间是圆形盘托,在2点和10点位置有凸起。粗细合适,但握感没有宝马M的好。

既然是台豪华车,内饰当然也要上各种真皮,方向盘、车门壁板、中控台,基本上你能摸到的地全都真皮包裹。

材料用到位了,还得看设计。和奔驰主打优雅,奥迪主打科技不同,F-PACE的内饰风格更偏向低调,不过在某些细节处还是能看出些运动。估计有些人会喜欢F-PACE这种外表奔放,内在低调的搭配。

要给消费者一辆既可以在公路上开起来很爽,又可以在烂路上有一定通过性的SUV。这是捷豹在开发F-PACE是定下的小目标。

想实现第一点,发动机起到至关重要的作用。目前捷豹为消费者提供了3种动力,分别是低功率3.0T、高功率3.0T和2.0T发动机。

我之前试过高功率3.0T车型,动力确实非常炸,开起来能上天。不过就算最便宜的低功率3.0T车型都要70万,价格太感人。相比之下,2.0T车型因为排量小,税费可以降低很多,而且4缸机的制造成本比6缸机更低,所以整体售价更容易让大家接受。

这次试驾的就是2.0T车型,对大家的购买应该更有价值。

实际上老款F-PACE使用的2.0T发动机来自福特,而新款换上了捷豹自己开发的2.0T发动机。这可以看成是捷豹路虎向福特时代的最终告别。

你可能也会怀疑这台发动机的动力如何,讲真的,还不错。

捷豹路虎研发的这台名叫“Ingenium”的2.0升涡轮增压4缸汽油发动机拥有最大马力250匹,峰值扭矩365牛·米。四轮驱动版本的0-100公里/时加速时间为6.8秒。什么概念呢?高尔夫GTI是6.9秒,F-PACE 2.0T车型已经达到了入门钢炮的水平。如果不考虑911之类的跑车,在路上开F-PACE基本上可以秒到90%的车。

开新款F-PACE不管是在起步还是中后段加速都感觉很有信心,充沛的动力会让你不自觉的把车开得很快。之所以会有这样的感受,其实也得益于下面这些技术的应用:

·  双涡管涡轮增压器有效减少了涡轮迟滞,提高了动力输出和效率。

·  气门由电子液压系统控制,该技术可对进气门升程进行连续可变控制,进而优化整个转速范围内的效率、功率和扭矩。

·  全新200bar直喷系统使燃烧过程变得更清洁,它通过安装在中央的喷嘴和优化过的喷射模式提高燃烧效率并减少排放。

除了一系列先进发动机技术的应用,F-PACE能有不错的动力性也和采用了80%铝合金的车身有关。复合材料制成的尾门以及镁合金横梁也进一步减轻了车身重量,因此让车子可以跑起来更轻快。不过性能提升的同时,全铝车身带来的却是维修成本的提高,所以开F-PACE一定要小心,不然修车费高得让你哭。

2.0T的F-PACE应用了采埃孚的8AT自动变速箱,这台变速箱有一个技术亮点:在变矩器中配备了摇摆式减震器,该设备能够有效地吸收低频震动,使发动机在较低转速运行时依然保持平顺。

嗯,开F-PACE确实感觉相当平顺,低挡位切换没有双离合那样神经质,这一点让人很满意,而且就算不太小心的对待油门,比如大脚油门下突然收油,这台变速箱也表现良好。

整体的操控感F-PACE也很好,方向盘的感觉要更机械一些,不像奔驰车那样有太浓的电子味,但比起宝马来还是差些,主要差在少一些韧劲上。过弯时速度太快有一定侧倾,这毕竟是台底盘比较高的SUV,可以理解。在直道上遇到高尔夫GTI你可以2挡7300开干,但在山路上就算了,不然晃来晃去的车身真的很吃亏。

以上是F-PACE在公路上开起来的一些感受,那这车跑烂路又怎样呢?

老实说F-PACE虽然是一台跑车型的SUV,但因为加入了四驱系统,而且接近角和离去角分别达到了25.5°和26.0°,离地间隙达到了213毫米,所以过一些不太复杂的路也是没什么问题的。

另外,为了使得这部四驱系统能在挑战性很大的路况下能够发挥更好的效果,还为F-PACE加入了由路虎全地形反馈适应系统开发而来的全路况反馈系统(AdSR), 该系统可以识别路况类型、优化动力传动系统、制动系统设置和动态稳定控制系统的运行。

虽然F-PACE的主要使用场景在公路,但只要不是遇到特别恶劣的路况,这台车是不会轻易认怂的。

总的来说,F-PACE是一台外观够帅,开来也很有意思的车。

改款后更多车型加入了四驱系统,所以这让车主面对F-PACE时有了更多的选择。至于那台捷豹的2.0T发动机,动力不错,即便没有3.0T那样生猛,但满足大多数人是没有问题的。

在我看来,如果你看重SUV的实用性,但又不想放弃太多的驾驶乐趣,那捷豹F-PACE确实是款很合适的车。

相关标签: F-PACE SUV 保时捷
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