质检总局集体约谈大众、通用、奔驰到底要干什么？

在日本高田（TAKATA）公司因安全气囊致死问题而陷入上兆日圆的债务危机后，这家拥有84年历史的老字号公司正式於稍早宣布破产，并被认为是日本自战后以来破产债额最大的公司，本以为这件事会告一段落，但是高田气囊的影响还在波及着各大汽车品牌的产品。 7月5日，国家质检总局执法督查司就气体发生器破裂问题集体约谈大众、通用、奔驰公司，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况，要求尽快采取相应措施，履行缺陷召回法律义务，切实消除安全隐患。

高田气囊气体发生器破裂问题在中国共涉及37家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆。截至今年6月底，中国共有24家生产者实施召回102次，涉及车型97个，数量达到1059万辆。另有5家生产者已对其涉及的全部车辆提出来召回工作方案，近期将向质检总局备案召回计划，涉及车辆126万辆。目前，大众、通用、奔驰3个品牌8个生产者仅提出召回小批量车辆用于试验分析，并未提出有效召回措施。            质检总局执法督查司有关负责人指出，根据总局缺陷产品管理中心的缺陷调查情况和专家评估意见，高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器客观上存在破裂的风险，存在安全隐患。生产企业应对存在的问题高度重视，切实履行召回主体责任，采取有效措施，消除安全隐患，避免伤害案例的发生。质检总局将按照《缺陷汽车产品召回管理条例》赋予的职能，依法行政，对相关违法行为坚决予以处理。

除此之外，之前一直被曝出高田公司和汽车企业的召回行动仅限于特定地区销售的数以百万计汽车而中国并不在列。在高田公布的使用有安全隐患气囊的汽车品牌有丰田、本田、马自达、宝马、日产、三菱、斯巴鲁、奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特和通用，但上述部分品牌至今仍未提及在华使用问题气囊车型的召回事宜。而就国家质检总局发布的中国召回车辆情况虽然数量不及上述，但可与看出针对此类事件中国召回的一个滞后性。

据传，高田公司目前光债务部分就已累积达1兆1200亿日圆，而这还不算上尚在处理中的5500亿日圆安全气囊召回成本。高田公司的债务问题将在后续破产重整程序中解决，同时其也将持续供应数以亿计的安全气囊来完成后续的召回动作。目前高田公司已在日本完成近75%的安全气囊召回更换，但在美国的更换完成度仅不过1/3而已。中资的百得利公司并不会介入高田公司原有之安全气囊部门。该部门稍早已透过高达20亿美元的贷款以确保其召回业务能正常进行，并会在完成所有召回行动后宣布解散。而百利得也确实成为了接盘侠，以16亿美元的价格将介入重整高田的业务板块。