李彦宏乘无人驾驶车上五环 实线并线违章该扣谁的分？

李彦宏对无人驾驶上路的准备“蓄谋已久”，早在2016年两会李彦宏就有提议加快无人驾驶测试的试点工作。今日李彦宏坐在无人驾驶汽车的副驾驶座位，直播车处在自动驾驶的状态，不料却被交管局注意到。

（李彦宏乘坐百度无人车进入会场）

7月5日上午，2017百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。视频中，李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上，视频中驾驶座位没有驾驶员。李彦宏在视频中称，自己刚刚上五环，正在前往会场的路上，“车处在自动驾驶的状态”，整段视频约1分钟长。

就此，有人拨打122电话咨询相关情况，工作人员表示，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路。不过牛仔注意到，早在2015年百度无人驾驶汽车就已在北京五环测试，至于是否经过相关部门审批，目前尚不得知。

更为有意思的是，除了是否获自动驾驶相关审批目前尚不得知外，在连线视频直播中的后置行车记录仪画面还可以清楚看到，车辆并线时压的是“白色实线”，此动作在交规中属违章行为。问题来了，驾驶座上并没人，该扣谁的分？百度回应，李彦宏所乘无人车驾驶位其实有人，为百度智能汽车事业部总经理顾维灏。那么问题又来了，双手离开方向盘不安全驾驶又该怎么算？李彦宏内心OS可能是：毕竟是台无人驾驶车，握住方向盘面子就丢大了……

百度今日之举就不难解释在2016年两会期间，李彦宏建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障；同时加快推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善，积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

中国在“路测合法化”的问题上仍处于灰色地带。《道路交通安全法》2003年公布，2007年与2011年两次修订，并没有把无人驾驶的问题纳入考虑，相关的配套法律体系也是如此。根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。

法规赶不上时代变化，无人驾驶政策法规缺失并非中国独有的现象，而是全球共同面临的问题。自动驾驶首次在法律的层面上得到许可，是去年联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约（维也纳）》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。新的修正案明确规定，在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以选择关闭该技术功能的情况下，将驾驶车辆的职责交给自动驾驶技术可以应用到交通运输当中。这项修正案的生效意味着，包括欧洲和美洲在内的72个国家自此可以实施这项法规，允许汽车在特定期间自动驾驶。

针对无人驾驶法规问题，中国征服也在积极响应时代。在今年6月7日，国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区启动，车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。6月13日，工信部网站正式对外发布《关于征求<国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)>(征求意见稿)意见的通知》，面向公众征求意见，为期一个月。《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。