牛车网 精华 《宿敌较量》丰田RAV4荣放、本田CR-V谁的传动效率更高?

《宿敌较量》丰田RAV4荣放、本田CR-V谁的传动效率更高?

冀磊 发表于 牛车网 2017.07.07 10:22

导语:

在《宿敌较量》的第一期我们已经测试了作为20万-30万级别的城市SUV的标杆儿,丰田RAV4荣放和本田CR-V在复杂路况和恶劣环境下四驱性能和耐久度方面的表现及差距。传送门在此:《宿敌较量》丰田RAV4荣放、本田CR-V耐久测试谁是最后赢家?之后我们收到了不少用户和车主的留言,虽然大家的问题五花八门,我们还是决定筛选一部分有实际参考意义的问题来进行测试以完成第二期《宿敌较量》的内容。

正文:

虽然本田全新换代的CR-V上市在即,但是CR-V即将更换的小排量增压发动机和混合动力系统首先对于极限环境的四驱和耐久度测试并不具备积极意义,反而可能拖后腿丧失可比性。再有这些新技术的导入仍需要市场长期的检验,众所周知日系在自然吸气发动机技术的稳定性上颇有口碑,而本田前期1.5T发动机的思域已然出现了渗油等现象的实例。对于消费者来说,技术成熟并且在同一条线上的两款产品之间的较量才具备实际参考意义。所以这次我们依然选用两款车的现款在售车型:2016款 2.5L 自动四驱尊贵版丰田RAV4荣放和2015款 2.4L 四驱尊贵版本田CR-V来进行一次极限传动效率的测试,看看谁的实际轮上马力和扭矩更接近官方标定数值,同时分析是什么原因导致了动力的损失和效率下降。除此之外我们还将用户的问题进行了梳理,针对90/92/95号汽油的差别进行动力和油耗测试,看看两台车能否适应烂油,毕竟出远门或进藏的时候加烂油是不可规避的现实。还有用户问如果在复杂的极限条件下油量告急又没有加油站能不能给油箱加酒来作为替代品呢?好,接下来这些精彩内容将在本期《宿敌较量》中一一呈现。

#马力机测试:谁的传动效率更高?

所谓传动效率即是实际与理论的比值,发动机曲轴输出的动力到最后作用到车轮上的实际使用效率之比,这一比值越高,则能够说明其在动力系统的调校方面越出色。由于传动的每个环节都会有不同程度的动力损失,本来我们选择了套轴的马力机来测试轴上马力和扭矩,但是一方面考虑到实际驾驶情况要包含滚动阻力,轮上马力的测试对实际用车的参考意义更大。再加上由于本田CR-V采用的是CVT无极变速箱,该马力机无法准确锁止变速箱齿比,因此我们比较之后决定放弃Dynopack 曲轴马力机而选择Dynojet马力机滚筒的马力机来实际测试轮上马力和扭矩和实际官方标定的数据差别。

马力机的原理和作用:

马力机一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置和辅助装置4部分组成。在这其中,电涡流机是整个马力机中最为核心的部分。其实这其中的原理并不是很难理解,它是根据运动中的导磁体切割磁力线时产生电涡流形成阻力矩的电磁原理来工作的,根据被测车辆车轮带动滚轮的旋转产生的电磁情况分析转化成显示数据。

马力机不光是大部分人认为的只能测马力数值那么简单,更多的意义在于车辆性能调教时能有最直接的获取工况表现和可参照的数据。有经验的引擎改装技师可以通过马力机上的马力曲线,判断出引擎调校的情况,并且配合外挂电脑或者直接刷写式程序,通过对某些输出不顺畅的区间进行喷油以及点火等方面的修正,使得引擎的工作具有更高的效率,健康地运转也能大大提高引擎的寿命。

RAV4荣放和本田CR-V的官方标定参考:

在测试之前先来对比下这两款顶配车型的原厂硬件,RAV4荣放采用的是2.5L代号为5AR-FE的自然吸气发动机匹配的是6速手自一体变速箱。发动机最大功率132KW(180马力)最大扭矩234N.m。本田CR-V采用的是2.4L代号为K24V6的自然吸气发动机匹配的是CVT无级变速箱。发动机最大功率137KW(186马力)最大扭矩243N.m。

测试结果:

进气温度、湿度、大气压力、油品等相关数据,都会影响最终测试成绩,通过连接在车上各部位传感器来获取读数就像是医生监测车辆的健康状况一样。首先四驱车型测试需要提前设定好马力机相匹配,还要测量轴距来调节相应位置。硬件连接好后,接下来就是软件系统的设定了,因为在测试马力机前要选择相对应车型,功率、扭矩单位显示,还需要设定测试档位、马力机介入转速、变速箱齿比等等数据。之后便开始对不同油品进行马力测试,这里要特别说明一下由于北京周边都不再有90号汽油售卖,这次测试是用的河北涿州一个私人油站的油,此次测试就为了说明除非万不得已否则不要使用比规定油号低的汽油,涿州的这箱油估计达不到90号水平,就当做烂油就好了。

RAV4荣放的技术优势:

丰田RAV4荣放搭载的是2.5升自然进气发动机5AR-FE,拥有180马力带有双VVT-i发动机,并且拥有“ACIS智能谐波增压进气系统”。从原理上来讲,根据不同的改变方法,谐波增压进气技术可分为可变进气管式及可变进气管容积式两种。而目前被广泛应用的便是可变进气管式谐波增压技术,这一技术的核心在于,当发动机处于低转速时,通过较长的进气歧管达到低速增扭的效果。而在发动机处于中高转速时期,则通过较短的进气歧管增加发动机的进气量,从而获得更为强劲的加速能力,这项技术依然是建立在自然进气基础上,其增压效果不能与涡轮增压系统相比较。

采用爱信的6挡手自一体变速箱,更加宽泛的齿轮传动比在传动效率方面以及节能驾驶都能有出色的表现,虽然在这款变速箱并没有什么令人惊叹的技术,但我相信经历过双离合折磨的朋友一定明白,任何新技术都没有能带来稳定工况更实际。

在测试时把RAV4荣放的挡位和转速锁住后便可以在显示器上看到轮上数据曲线的态势,首先要提的是不要拿轴上效率和轮上效率对比,这个测试是把滚动阻力考虑进去的。RAV4荣放在95号油品测试中,3500rpm左右输出最大扭矩为188.9N.m,官方标定是234N.m。轮上效率超过80%,5500rpm获得最大马力约140.匹,官方标定为180匹,轮上效率超过77%。这对于自然吸气的日系车而言已经是非常不错的表现了。92号油轮上马力130匹,扭矩175N.m。90号油品以下则效率有比较明显的降低但是RAV4荣放期间并没有出现爆震等问题。

视频演示:

本田CR-V的技术优势:

东风本田CR-V搭载的Earth Dreams Technology(地球梦科技)动力总成技术,这台代号K24V6的2.4L直喷自然吸气发动机装配了i-VTEC技术,也就是可变气门升程+可变气门正时,同时融入了缸内直喷。CVT变速箱作为地球梦科技的另一个部分,在其他本田车型上早已搭载,其应用了“G-Design Shift”控制技术,采用高强度传动带,拥有更宽的变速比,同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦,提升了传动效率,在提升燃油经济性的同时,实现了更加灵敏的响应速度。

由于本田CR-V采用的是CVT无级变速器且并没有手动模式可选,所以在挡位齿比锁死上多少会有些误差。因为RAV4荣放取的也是95号油品的最高成绩,所以本田CR-V也取最高数值。本田CR-V在4300rpm左右输出最大扭矩为178.21N.m,官方标定是243N.m。轮上效率超过75%,4600rpm获得最大马力约134.45.匹,官方标定为186匹,轮上效率超过73%。从图上明显可以看出自然吸气发动机高转速才能爆发真正的性能,但是不可规避的是CVT无极变速箱给CR-V带来的困扰,由于转速攀升到断油的过程变速箱过热且出现打滑保护等待因素,在转速拉高后动力明显被限制输出了,这在之前的四驱性能测试中也有体现,而且行车电脑不允许把转速拉的更加夸张了,而RAV4荣放的6at变速箱更加皮实耐用,在高转速甚至红线依然表现的非常有力。90号以下汽油会让CR-V出现爆震等问题,并不具备参考意义,在此强烈不建议加注低标号汽油。

视频演示:

小结:这次马力机测试的结果其实很明显,虽然本田CR-V的标定马力和扭矩都比丰田RAV4荣放的高,但这不能只停留在嘴上,实际的轮上数据其实两款车相差甚微,所以RAV4荣放的传动效率更高,动力在各个环节的损失更小。除此之外也可以看出丰田发动机确实是出了名的皮实而且对烂油的容忍程度较高。

#油耗测试:油品差别的影响有多大?

虽然在马力机测试中92和95的油品对于动力曲线的影响显而易见,但是实际开起来区别并不大,也并不会像论坛里很多车友说的95号会对动力有提升,至少这种提示从感官上来说微乎其微,油耗也并没有太大差别,虽然多少有一点不同但这种差距基本在0.5升范围的浮动基本可以看作是误差了。为使油耗测试结果更贴近车主真实用车情形,我们最终测试选用92号汽油,在路线规划上尽量涵盖各种交通状况,包括高速公路、城市主干快速路、市中心拥堵环路、国道和部分山路等等。而且在比例上更加偏重城市主干路和环路,尽可能符合我们平时用车情况的综合油耗。

油耗测试方法非常简单,两车在同一个加油站同一支加油枪加满油直到自动跳枪为止,然后以车队的方式同时跑完规定路线,最后返回开始的油站再次加油至自动跳枪,记录最后一次加油数量和行走里程,便可换算出百公里油耗。整段路况与我们设想的情况比较符合,路线走下来我们遇到了市内缓慢交通、拥堵交通、普通路况、城市快速路与高速路况等等。所以此次的综合油耗测试的数据也会比较贴合我们日常用车的实际综合油耗。

最后总所跑里程为大约为168公里,丰田RAV4荣放加油14.66升,本田CR-V加油15.47升,换算得百公里平均油耗为8.73升和9.21升这次是以两辆车推荐的92号汽油为燃料得出的测试结果。配备了DVVT-i与ACIS的丰田RAV4荣放以微弱的优势获得第一,配备地球梦发动机的本田CR-V也并没有输掉太多。在路况和计量工具上我们都尽最大能力达至相同,但不容忽视的是两车的实际车况各异,所以我们更加重视其横向参考意义。

90号油在长距离驾驶中能较为明显感觉到动力输出的不均匀,但是整体测试RAV4荣放并未出现任何问题,而本田CR-V在110KM左右出现发动机轻微抖动和敲缸的声音,这就是辛烷值低的烂油导致最直接的表现,后续我们停止了CR-V的烂油测试。RAV4荣放推断可能是整体对油品的宽容程度比较高,丰田的发动机在烂油的兼容度上也算是颇有口碑吧,这次也是一种印证,当然具体长时间驾驶会否也出现类似问题还需要更长久的观察,就油耗测试这一百多公里的体验中RAV4荣放并未出现不适,最终百公里油耗是9.62升,要高出92号油1升左右。

#汽油替代品?加酒或酒精根本不靠谱

关于这个部分的测试是因为有不少网友问在极端恶劣环境下如果油箱见底又附近找不到加油站的情况下能否用酒来代替燃料行进,这次测试已经预想到会对车辆发动机有损伤并后果无法估计,但是通过此次实验还是要告知读者千万不要尝试用酒来做汽油替代品,因为这跟乙醇汽油和纯酒精完全是两码事。大部分用户会有用酒代替汽油的想法可能是觉得以前有乙醇汽油一说,所以想着酒能不能作为替代燃料,乙醇汽油是严格比例的混合大概是混合了10%左右的乙醇。

回归正题,目前市面上的酒都是水为主,不光酒精浓度有多高也不是纯酒精,首先燃点就和汽油不一样,提前燃烧导致发动机抖动共振严重。在把RAV4荣放和本田CR-V的油都消耗到最低限度时我们各自加了一瓶五十多度的白酒。正常行驶了一段时间两辆车并没有出现太大问题,但随着时间和里程的增加不久后本田CR-V率先发动机出现爆震的现象最终导致车辆熄火便马上停止了测试,RAV4荣放之后一直没有出现太大问题,接着测试停止便正常加油了,可能是RAV4荣放的发动机对于这方面并不敏感,但是最终要告诉大家的是千万不要用酒来代替汽油,熄火道理也很简单因为酒内大部分是水,这就无异于加水了。现在的车都是电喷车,油泵都是在油箱内的,输油管的尽头是油泵,而油泵的进油孔基本上是贴在油箱底的。如果油泵碰到水,水最终会通过喷油嘴,以雾状喷到进气歧管中,然后再进入到汽缸,这个水量是很小很小的,也就是几克,此时喷进去的是水,发动机自然就会熄灭而停止运转,发动机停止后,油泵也就不会再继续工作了。水在气缸内不可压缩,会顶弯连杆,拉伤缸壁如果吸入的水过多就会导致发动机直接损坏并且需要大修。

        最后:

综合以上测试的结果最终丰田的RAV4荣放表现更为突出,不管是传动效率还是应对烂油的表现都比较出色,就应对辛烷值低的烂油而言,相信你去藏区看看丰田的牛头标就明白了,丰田的发动机对于油品的质量并不敏感,宽容度比较高,也更适合长途旅行因为RAV4荣放整体测试表现更加皮实耐用。而本田CR-V受限于CVT变速箱无可避免的过热和打滑,实际轮上动力在变速箱端损失的比较严重,应对苛刻油品虽也属于正常表现但是并没有RAV4荣放表现出的强悍适应性。不过话又说回来,不是万不得已不要添加比你车辆要求的油号更低的油品,长时间使用烂油你就离大修不远了,如果你在条件恶劣山区实在没有正常标号的汽油,那辛烷值添加剂多少还是管点用的。之前看有人留言说朋友劝他不用加高标号的汽油,我想说只要他同意管你修车就行。还有那些留言问加酒靠不靠谱的同学也请一定断了这个念头,一旦发动机因此熄火也面临的是大修了。这次测试如果是全新换代的本田CR-V结果可能会更加悲剧,因为涉及到油品的耐久度测试,涡轮增压车型对油品本身就很挑剔,适应性差,对于烂油涡轮增压发动机会更加敏感且“排异”现象更强。本田全新CR-V的1.5T发动机并没有采用本田引以为傲的VTEC可变气门升程技术,仅在进排气两侧配备了VTC连续可变气门正时。这意味着一定程度上的妥协。言归正传,如果你有户外复杂路况出行的需求,或者想开着SUV去到更远的地方,那我们还是推荐RAV4荣放,不管是四驱能力还是皮实程度都更优于本田CR-V。

相关标签: CR-V RAV4 丰田
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