销量表现说法不一 北京现代促销大招恐不灵

车企在经营困难时期，加大优惠政策刺激销量的做法并不新鲜，未料北京现代的新一轮促销行动却让近两月销量成为“罗生门”，两种说法不一的销量解读，难道是为了掩盖北京现代促销大招恐遭遇不灵的真相？

销量狂跌 优惠大礼包齐轰炸欲挽尊

在销量下跌的刺激下，北京现代为挽救销量开始采取老办法——促销。

在实地走访北京朝阳区两家4S店以及电话采访后，牛仔发现北京现代正在进行大规模的促销行动。

现金优惠：调查的这几个4S店销售人员都向牛仔表示，店内现在优惠幅度很大，全部在售车型都有不同幅度的优惠，其中ix35还能够达到最高3.7万元的优惠幅度；

新政策：今年4月后，北京现代在北京、上海、广州推出多项新政策，“1年租购随心”、“高额置换补贴”、“两年零息”、“5年10万公里质保”、“5年道路救援服务”。其中， “一年租购随心”是厂家新推出的新车回购计划，购买时间不超过一年的北京现代品牌车型，在满足回购条件后，厂家可以9折回购该车，同样，本次调查的4S店都有相关政策。

在牛仔周六走访4S店时发现到访客流量并不大，另外查询搜狐汽车发布的销量数据，北京现代销量并没出现上升趋势，5月份全线产品同比均下降，环比仅少数车型出现正增长。

韩联社报道同样提到韩系车销量下跌严重，今年5月，现代和起亚两个韩系汽车品牌在华销量为5.2万辆，同比暴跌65.1%，其中，现代在华销量仅为3.5万辆，同比下降65%；起亚销量为1.7万辆，同比下降65.3%。

虽然促销从推出到真实反映到销量上可能会出现延迟，但是两个月还没有显示出明显的提振作用，北现这一轮的促销行动是否宣告失败？

在继续深入了解后，奇怪的事情却发生了，一个与之前完全相反的销量解读出现了。

销量表现说法不一

牛仔联系了北京现代汽车公司销售管理室室长樊京涛，对方给出了一个与之前完全相反的销量数据：“促销有无效果，核心是看终端数据，而非批发。4月份环比3月增长9%，5月环比4月再增长12.5%，两月数据均大幅高于整体市场。”

那么为何终端数据与批发数据呈现两级表现？对于这个追问，在截止发稿前樊京涛还未作出回应。之后牛仔继续采访了一家北京现代4S店，对方销售经理拒绝透露任何销售数据和销售情况，表示在未经过厂家的同意前，不接受媒体采访。

   牛仔在网上查到，樊京涛在今年上海车展接受汽车产经网采访时表示：“进入到4月份之后，从我们自身掌握到终端零售数据、来电客户的情况、成交率的情况来看，情况都在企稳好转，一周比一周要更好。”

这样看来，在北京现代自愿披露他们自身了解到的数据之前，外界很难通过有限的信息判断出北京现代真实的销售情况。

但是一般来说，不同的渠道得到的数据只会出现极小的差别，很少会出现这样两级的数据。

今年销量下跌严重的长安马自达也同样出现销量“乌龙”，长安汽车和马自达中国给出的前四个月长安马自达的销量数据也有13122的差距，牛车网当时针对此事作出报道《长安马自达真实销量成谜，1.3万辆差距存疑》。

为何车企销量数据总是在下跌时期出现大的差别？是否车企玩了“整容术”？如果真相如此，是否说明了北京现代这一轮的促销行动没达到预想效果？

韩系车风光不再，北现翻身硬仗难打

 如今，韩系车风光不再。

导致如今的困局的原因主要有两个，一个是现实因素，参考之前日系车因为政治因素造成的销量在短时间内急剧下降，韩系车也正面临同样的问题。第二就是本质原因，韩系车的性价比优势正在降低，在现实因素的催化剂作用下，以北京现代为代表的韩系车在今年遭遇急剧的销量下降。

现实因素是不可避免的，中韩关系的紧张不仅对汽车行业造成影响，包括娱乐业、旅游业以及零售业在内的韩国企业普遍受到影响。

那么说说本质原因，一直以来，韩系车在中国市场采取的战略就是插入自主品牌与合资品牌之间的市场，以高于自主品牌的质量优势和低于合资品牌的价格优势形成的性价比优势，但是，现在这种优势正在逐渐模糊，一方面，是自主品牌集中的品质提升，另一方面，合资品牌价格不断下探，两者逐渐挤压韩系车的生存空间。

索纳塔九

 现代品牌向上战略效果不尽如人意，长期的习惯性降价、品牌建设混乱、“多代同堂”销售战略等让消费者对其低端形象难以改观，近几年韩系车品质问题逐渐凸显，首批车主用脚投票，难以建立良好口碑。

优惠政策尽管能在短期很快就起到很好的正向作用，但是并不是长久之计，伴随着次数的增加，效果会逐渐打折，当有一天这种优惠效果再对消费者起不到任何刺激作用时，北京现代恐怕就难以翻身了，如何挽救销量？北京现代恐怕要打一场硬仗。