细节工艺是最大败笔 一汽奔腾X40拆解见真相

一汽奔腾的SUV产品线并不完善，至今也只有X80和X40两款。2013年上市的奔腾X80几经改款，现款车型已经和刚问世时有了翻天覆地的变化，而这种变化似乎迟到了好几年。是不是被我说晕了？当年X80上市时，由于一汽的企业背景，导致上市日期成了一个“大任务”，无论是否研发完成，都必须硬着头皮上！当时有奔腾内部的朋友透露，X80内销价低到难以置信，但依然无人问津。为什么？你敢买一辆路试车吗？

今天咱们聊聊一汽奔腾X40，这款小型SUV上市时间也不长，不过它锁定的竞品可都是主流热销的自主车。长安CS35、江淮瑞风S3、哈弗H2、宝骏510、奇瑞瑞虎3X，都是X40想要干掉的目标，这个任务难度不小啊。咱们不聊外观内饰配置，这些都没什么意义，您自己就能权衡出性价比，下面主要介绍下X40的内部结构工艺，看看它的安全性和细节如何。真相都在图上，X40的准车主们，不看别后悔啊。

X40的这种前保险杠是自主车中比较常见的，没什么特色，但绝对及格。拖车钩设计的位置应该说是不合理的（后杠拖车钩也是如此），应该连接在纵梁上才对。前杠本身是个吸能缓冲区，并没有承受牵引力的作用。

这个吸能盒真的让人很纠结，似有似无的设计，到底想挑战什么极限呢？说它不是吸能盒吧，它的确有那么个样子，说它是吸能盒，上下焊接又那么单薄，长度和形状都说不过去。

后杠跟前杠差不多，只是两端更窄一些。拖车钩的位置，不禁让人想起来几年前那个奇骏后杠被拽掉的视频。前后杠都采用螺栓固定，方便维修更换。不过后杠就真的不能算有吸能盒了，见下图。杠体和车身之间的“袖珍”连接件，采用了比较粗糙的拼接焊（下面第二张图有细节），那么其强度可想而知，这个不应该算是吸能盒。

细节决定成败！相对于同级别的车来说，X40本身就没有什么优势，如果在细节工艺上还马马虎虎，那就更要命了。比如上下两张图，少这么点喷漆肯定是无所谓的，但是明显能反应出生产线的落后。我们推测未喷漆区域，应该是夹具的夹点，正好喷不到漆。反正这里会用密封条覆盖，也就看不见了。没必要再处理了，对吧？

X40的前后车门，都采用了一体冲压工艺，的确美观度很好，比拼接车门强。不过除了好看，似乎也没有什么可赞扬的，因为一体冲压并不代表安全。国外一般都采用一体冲压，是因为这种工艺是机器人在干活，成本低（国外人工贵啊）。在国内正好相反，人工廉价，所以用拼接工艺，都是人在干活（国内机器人贵）。

X40的车门内是标准的加强筋、止震贴、圆形钢防撞杠，杠体位置还比较低，不太能照顾到车门中部的防护。总体来说是中规中矩，没有特点。

X40的门框采用了传统的点焊工艺，焊点间距不太均匀，且出现了不止一处的补焊。由于这种工艺一般都是人工操作机械手臂进行的，难免有误差，也不会太影响焊接牢固性（因为觉得不牢靠就可以多补几次焊点）。

X40的整车线束防护，也就是车头部位出现了大量的波纹管。其它地方，几乎都是裸露的，有缠绕保护材料的地方，也都是比较节约材料。

车顶的止震材料方面，X40设计贴合两大块软性的丁基胶，本应该称赞几句。不过细看之后，发现细节有点不堪入目。首先是顶棚上遗撒了不少胶体，其次是止震贴凹凸不平，里面的胶也不是均匀覆盖的，还是细节工艺不能让人满意。

奔腾X40随处可见的裸露线束，我们就不想再多说了。关于沥青止震片，再多说几句吧。这种材料用量是越少越好，毕竟这是毒气源头，满车贴的都是，只能说明白车身设计不科学，会产生共振，只能用贴止震片的方法来解决。当然，进口豪华车也会贴，但是绝不会大面积的覆盖（经过计算机模拟，只贴在需要的部位）。X40这种贴法，估计谁都会，虽然费点材料，但是省下来不少试验经费。

这种线束的死角，真的不应该出现啊！！！油泵要是断电了怎么办呢？估计很难想到是电线的事吧，多数情况下都会去检测其它部位。

奔腾X40的底盘，基本没有大问题，但还是输在了细节工艺上，大家看图看真相吧。

全文总结：一汽奔腾X40这款小型SUV市场的新兵，其自身综合素质已经到达了同级别自主SUV的水平，具备了上市竞争的先决条件。但是，在如此白热化的市场环境里，细节更能决定成败。就像很多公司招聘时的情况一样，宁可录用资历尚浅但态度积极的人，也不会去选经验丰富但得过且过的人。奔腾X40，厂家肯定具备更好的生产条件，但出于什么考虑，致使X40细节如此糟糕呢？大家都懂吧。