通过性良好电子系统护航 越野场地简短试驾东风标致5008

东风标致5008这款车型从发布到上市一直关注度非常高，因为定位7座中大型SUV的品牌都开始将领域细分到极致，在这个定位上大做文章，途昂、柯迪亚克、CS95、5008等等车型都在17年火了一把，大概也就在一两年前，7座SUV的概念在国内可选择的余地并不多，那时候平价品牌里大家能选的车型似乎也只有广汽丰田汉兰达，但没过多久，长安福特推出了新锐界，紧接着各种7座SUV也都像雨后的春笋一茬一茬的冒出市场，一时间，好像哪个品牌没有这样一个车型似乎就意味着把大把大把的客户拱手让人。 

东风标致5008已经在不久前举办过试驾会，试驾会文章可以点击这里阅读，这次文章主要还是围绕小型越野场地的试驾来展开。大家都知道东风标致5008全系并没有配备四驱系统，但是和4008一样拥有多路况选择系统。网络上有不少声音是关于5008没有四驱版本车型会导致怎样怎样的没有竞争力，其实当5008售价公布之后这些声音也就没什么力度了，因为就算有四驱版本的车型它们也都有两驱版本为的是拉低售价来满足更多消费者，大众消费得起产品才有意义。而5008最终售价也确实让人看出价格的下探对于东风标致来说更有实际意义。而本次场地测试的目的也是侧面说明两驱版本的车只要电子设备配置给力同样可以在非铺装路面上应对自如，甚至挑战简单的越野路况。当然四驱车型可以让你走得更远这句话是没错的，在自己能力范围内选择自己需要的车型就好了，不用纠结那么多。

1.铺装路面试驾感受

不知道是不是个人原因，总觉的5008座椅调的最低后坐姿依然很高，让人有点不习惯，不过这样换来的视野确实很开阔。1.8T的动力对于一台中型7座SUV来说只能算够用。动力标号为380THP的车型使用的是一台1.8T发动机，这台机子的最大功率为150千瓦，最大扭矩为280牛·米，比起同级车型上的1.8T，这一数据不算落后。然而很多时候，数据只能拿来参考，动力让不让人满意还是得开起来。

       起步的时候，得益于涡轮增压发动机低扭较强的优势5008并没有表现出拖泥带水的感觉，整体上还算让人满意。不过来到80公里/时以上的中后段，这台发动机就让人觉得底气不太足了，车子的加速有所变缓，想获得和起步时一样的轻快感，你得更深地踩油门才行。实际上我一开始怀疑是不是变速箱降挡慢的问题，但后来发现不是。在遇到急加速的情况，这台6AT变速箱其实挺不错的，油门开度稍微大一些，挡位就能立马降两个，然而，即便如此车子的反馈并不是很积极，主要还是车太大了，这也是为了大空间不得不牺牲掉动如脱兔的能力。试驾完这台6AT给我的印象是换挡逻辑清晰，该降挡的时候不含糊，该升挡的时候也很利落，总的来说就是很聪明。而且即便挡位数只有6个，在100公里/时巡航时，转速依然可以保持在2000转，这和开高尔夫7用双离合的7挡巡航时是差不多的水平，所以我也认为，5008虽然车不算太轻，但在变速箱标定问题上却仍然更多地考虑了燃油经济性。

除此之外，5008的底盘也很不错。路过颠簸路面能感觉出底盘很整，就是欧洲车那种典型的风格，让人很踏实。至于悬挂，我知道你想说5008居然全系没有后独立悬挂，没错，实际上我也觉得这确实很不应该，毕竟级别已经到了中型SUV，这一点应该做到。不过，比起这些硬件规格，我们难道不也应该看看实际的驾驶感受吗？老实说，5008的这副后悬挂还是很不错的。处理起颠簸比较干脆，细碎震动被传递到后排不多，如果你不是特别仔细的挑毛病，其实它的表现已经足够让你满意了。而且和很多车一样，5008的悬挂是偏软的调校，过滤起细小颠簸很到位，遇到大颠簸，车身虽然晃得比较厉害，但好在很柔和，不让人感觉不适。同样的，高速过弯时5008也会侧倾明显，所以操控性真不是这车擅长的。

2.简单越野场地体验

配置和电子系统给力：虽然此次越野项目难度并不大，但是对于多数两驱的城市SUV来说还是有一定挑战意义的，此时车身刚性和对电子系统的依赖会更加直观。涉及陡坡、斜坡、涉水路、砂石地等多种地形也能感受下5008全路况调节后的应对情况。

难度简单应对能力比较从容：

路面条件：下坡路，最大坡度26度，长度25m。

车辆性能：5008豪华GT版车型拥有360°可视泊车辅助以及HDC坡道缓降。在下陡坡的时候车头前向的视野是个盲区，360°可视泊车的前摄像头在车辆的前保险杠下部，前摄像头在每小时20km以下的时候就可以启动，可以看到车辆前方的盲区；5008豪华GT版车型和豪华版车型拥有的HDC坡道缓降配置，能够在车辆缓降过程中将车速控制在每小时9km，开启这个功能，通过下坡路段时，驾驶员不需要踩刹车，可以把更多的注意力放在控制方向盘转向上，这个配置在SUV中并不少见，5008的系统应对逻辑还算比较聪明，制动力均匀有效。

路面条件：车辆侧坡转弯。

车辆性能：5008的高强度车身优势，在通过侧坡弯道时得以体现。5008全车拥有众多的高强度钢板，其中22处热冲压成型钢板，强度达到1800兆帕；全车超过340兆帕的高强度钢板比例达到70%。为了使整车达到最好的车身强度，5008全车的激光焊接长度总计超过10m。优秀的车身材质和优秀的焊接工艺赋予了5008高强度的车身。在测试点，各位媒体朋友可以体验一下车辆的高强度，可以听听车身的钣金件有没有变形的声音，同时还可以停下来把车门打开，看一看车门和车框之间有没有形变。

路面条件：12m长的鹅卵石路，路面厚度375px，模拟非铺装道路。

车辆性能：这样的路况下主要体现的就是5008的增强型Grip Control的多路况适应系统。这套系统可以依据车辆对地面的附着力，改变驱动轮的滑移率，从而赋予车辆在非铺装路面更大的通过性能。增强型Grip Control多路况适应系统，赋予了5008在泥地、沙地、雪地和公路下4种路况的通过能力。实际测试的难度并不大属于比较简单的测试项目，5008表现良好也是应该的。

路面条件：全长130m，这段道路路面有小坡段起伏。

车辆性能：5008前车座椅达到1298mm的视野高度，它是标致车型传统的高坐姿设计，能够赋予驾驶员更宽的视野。在减震设计上，5008采用的是双级阻尼设计，在高频小幅的震动下，5008的阻尼设计偏软，能够吸收大量震动，。而在较坑洼的短频大幅的震动的时候，5008实现的是强度更硬的阻尼，这样能够赋予车辆更强的支撑性。为了达到这种减震效果，据说5008在减震设计验证阶段上采用了10种弹簧规格，3种规格稳定感，以及可调阻尼减震器，通过4台车近四个月的在欧洲的专业测试。

路面条件：干沼泽路，原本是浸水路段，后来水退去之后留下了很多的芦苇和杂草。

车辆性能：通过类似路段对车辆底盘的损伤非常大。5008底盘拥有优越的防护性能，减小底盘损伤。5008在后横梁和车身底板上还有大量的双层保护。一个是PVC的保护，另一个是护板，护板的平整性高，铺设面积也比较大。双层的保护加上优秀的材质赋予5008更优秀的底盘坚固程度，同时，底盘达到15年防腐蚀标准。

路面情况：河滩路，就是俗称的涉水，长度40m，水槽的深度是750px。

车辆性能：考验的是车辆进气口和出气口高度，以及车辆的密封性。5008进气口的高度是770mm，门槛的高度440mm,排气口高度是350mm。5008的车门下沿采用了全包裹设计，车门的下部是直接把门槛包住的，这样不管是过河滩路还是雨天的泥泞路，上下车时不会把裤子蹭脏，密封性和使用方便性都很好。虽然水的深度比较浅可能轮毂都没有完全浸湿。。。。。。从参数上看其实5008更大的优势还是接近角和离去角的通过性以及离地高度。

湿滑路段和坡道会降低车辆驱动轮的附着力。在爬坡的时候，前轮和后轮的平衡载荷也很重要。5008采用了19寸马牌越野轮胎，这种轮胎的胎面纹路更细致，由于纹路更密对地面的抓附能力更强，同时可以把路面上的积水挤压在水槽里，增加与地面的接触面积，提高附着力。5008的前轴载荷58.6%，后轴载荷41.4%，这种平衡前后轴的载荷能力不但能够提高车辆的爬坡能力，在高速公路上行驶时也会大幅度提升车辆的操控性。

路面条件：急弯，达到180度，向右转弯。

车辆性能：右转弯半径远远大于左转弯半径，这对2840mm轴距的5008是一个考验。5008的转弯半径在5.6m，这个转弯半径足以说明5008空间大，转向灵活。5008小方向盘的设计也为转弯带来便利，方向盘的直径是351mm，小方向盘一直是EMP2平台的传统，小方向盘操作转向更为灵活。另外，5008内侧车轮的转向偏转角是40.5度，外侧是34度。

路面条件：上坡路，角度达到26度。

车辆性能：经过测试，这个角度，驾驶员无法看见前方路况，这对车辆的动力和附着力是个很大的挑战，在上坡时，动力同样也很重要。可以体验5008 HAC上坡辅助功能，该功能可以让车辆在松开刹车时保持两秒钟不溜车，让驾驶员能够更从容的原地起步驾驶。5008搭载的380THP涡轮增压直喷发动机扭矩达280N·m，峰值扭矩转速仅为1500转。

总结：虽然此次场地试驾并没有太多难度和深度的体验，但是从一些科目上还是能够看出标致5008对于一些电子辅助系统设计的初衷和用心。就算没有太多难度，本次场地科目基本也能囊括了你日常使用一台城市SUV所能遇到的大部分非铺装路况的一些挑战，如你非要去更难更有挑战性的路况行驶还是踏踏实实买个能干这个事的SUV吧，东风标致5008只是一台城市SUV，他颜值高、空间大、功能多、可以满足的是你越野之外的更多需求，这才是它该干的事情。纵使这台车并不完美，优缺点都很明显，但是它确实是符合当下更年轻的购车群体青睐的一台车。