单飞之路举步维艰 凯翼重回奇瑞抱团取暖

历经了独自打拼的辛酸后，有消息称，凯翼汽车将从奇瑞控股抽身，重回奇瑞股份，此次回归犹有“抱团求量”之疑。不过在今年上海车展上，奇瑞汽车高层负责人就有表示，凯翼汽车和品牌还是会独立运作的。这似乎意味着，回归奇瑞股份后的凯翼，在渠道建设方面，凯翼品牌可能会保持相对独立的状态，而实体将归奇瑞股份所有。奇瑞控股有多项业务，奇瑞股份是其投资项目之一。

这一消息是否属实？何时对外公布？回归奇瑞股份后又将如何运营凯翼？对于一连涌出的问题，牛仔致电奇瑞汽车，其并未接电话。

凯翼汽车在2014年成立，但在车市混迹这么多年，销量一直很惨淡。今年开年以来，凯翼汽车在市场上的状态并不佳，销量从一月份的6006辆滑落至五月份的4408辆。除了面对大的竞争环境，凯翼汽车尤显乏力外，针对其新车，凯翼不知是力不从心，还是做好回归奇瑞股份的怀抱。

牛仔从工信部上查看到一组关于凯翼E3车型的申报信息，新车基于奇瑞E3打造，定位为紧凑型轿车。对比数据可以得知，该车在车身尺寸和动力参数方面均与奇瑞E3维持一致，十分像是奇瑞E3的换标车型。

在今年六月份，前有东风股份剥离郑州日产欲摆脱亏损状态，后有金杯整车资产被全部出售。在大家都欲甩掉不良资产时，凯翼却有了回归奇瑞股份意头，这似乎证明凯翼就像是被母亲催促着成长的孩子，独立后才发现自己还无法脱离其母。曾经边缘化的凯翼汽车从江北项目起家，在以“轻资产”模式起步的情况下，走上了一条朝向互联网思维的“众包造车”之路。但是，这条路在原总经理郑兆瑞离职后，似乎戛然而止。看其市场销量和运营状态，凯翼“轻资产”的模式，始终没有办法脱离奇瑞原有体系来进行自主生产和管理。

早前外界也盼其回归奇瑞股份以获得“能量”继续征战市场，如今这一期盼似乎要成真，凯翼今后的征途会不会变得更加顺利现在无从知晓，但可以肯定的是，重回奇瑞股份的怀抱是值得庆幸的。