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当福克斯和朗动已成往事?试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport

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摘要

奇瑞艾瑞泽5就是一款专为年轻人打造的产品,此次Sport版本更换全新的1.5T涡轮增压发动机,让它再度回归90后”第一辆车“的愿望清单。

随着90后渐渐成为消费主流,众多汽车厂家也在纷纷玩起了心理学,推出“为年轻人打造的车“。不过到底什么是”年轻人的车“?,年轻人喜欢和需要什么样的车?无非是的外观好看、动力要够、配置全面而已。豪车这些有,不过那还不是大多数年轻人能承担得起的理想,90后的是追求自己的人生自己做主的一代,当然这也包括经济独立,所以90后虽然看起来玩世不恭,但心里比谁都现实。 

奇瑞艾瑞泽5就是一款专为年轻人打造的产品,凭借不错的外形和性价比是许多年轻人考虑范围内的产品,不过1.5L的动力水平是与年轻人失之交臂的关键,因此奇瑞在今年3月推出了艾瑞泽5 Sport版,更换全新的1.5T涡轮增压发动机,让它再度回归90后”第一辆车“的愿望清单。

外观:不妨再帅一点:

艾瑞泽5本就是针对个性鲜明的年轻消费群体, Sport版本在今年3月上市,由知名男性”小猎豹“郑恺参与设计代言,定位为运动的家庭轿车。既然叫“Sport”,那么在外观方面当然采用了运动套件,如更加贴地式的前包围、飞翼分群、上扬小尾翼以及红色卡钳,侧身底部还有一个1.5T的专属标致。

Sport版丰富了侧裙层次后离地间隙小了将近1cm,上翘的尾翼扰流板看起来更加动感,窗框和车身.15T标识算是少许镀铬装饰,雾灯是长条形设计,让艾瑞泽5 Sport整体看起来更有活力。 

          除了1.5T时尚版外,艾瑞泽5 Sport全配备17寸水瀑式轮毂,再配上红色卡钳,使整体都很醒目。从配色上也能看出艾瑞泽5 Sport有颗年轻的心,蓝、玫红以及如今Sport版增加了橙色,饱和度一高,看着就活蹦乱跳。

除了尾灯,后保险杠下方还有两个灯是倒车警示。在挂入倒挡准备倒车时底部右侧的灯会亮可以起到警示的作用,这个心意当然是好的,只是个人看来这个警示灯有点小,而且只是单边,警示范围会有局限性。除此之外,艾瑞泽5 Sport在紧急制动时会自动打开双闪,这有助于后车及时分辨前方是普通刹车还是急停。

动力 :这个1.5T是个好脾气

 艾瑞泽5 Sport最大吸引力恐怕就是那颗全新的1.5T涡轮增压发动机,为了更痛快和清晰地感受动力,特意选择了一台5MT手动挡车型。我印象中的1.5T,是突然爆发的推背感和中低转速区间怎么踩怎么有的急躁,而艾瑞泽5 Sport的1.5T却和预期中不太一样。首先,艾瑞泽5 Sport的发动机最大功率是147Ps马力,最大扭矩210N ·m,而市面上大多1.5T的车型多则180Ps,少则也有160Ps,艾瑞泽5 Sport的数字看起来不太占优势。

在实际驾驶中,艾瑞泽5 Sport的涡轮在1250r/min就开始介入,不过此时并没有涡轮增压车型常见的突兀感,涡轮存在感很低,整体输出相对来说比较线性,当然平顺是件好事儿,只不过也会使它原本就不突出的动力参数更显温柔。

手动挡车型搭载5MT变速箱,也许是因为发动机总功率不高,又为了保证车辆的动力性能,艾瑞泽5 Sport把变速箱齿比调校得偏大,最大扭矩官方数据在1750r/min 至4000r /min之间,实际驾驶中发现这辆车动力爆发点还是偏高转速的调校,通常情况下手动挡车型在2000r/min至3000r/min就该升档,而艾瑞泽5 Sport在二挡动力输出的转速要达到4000r/min甚至更高才会感到档位的极限,时速60km/h时仍用三挡。官方用小猎豹来形容艾瑞泽5 Sport有些不太准确,猎豹是爆发力强但持久力不行的短跑选手,个人反倒认为艾瑞泽5 Sport更像是羚羊,善于长跑,越跑越快。

这个5MT变速箱换挡顿挫感不强,高转速时发动机噪音也不大,这一点还是比较舒适,而且百公里油耗仅5.9L,经济性也是不错的。

总体来说,艾瑞泽5 Sport的新动力平台的确较老款1.5L自然吸气的动力水平有很大提升,也摆脱了过去总被人嫌弃“太弱”的遗憾,对日常通勤来说绰绰有余,但不要太对运动娱乐水平寄予厚望。相比5MT,艾瑞泽5 Sport 自动挡版车型就稍显迟钝, CVT变速箱换挡有些延迟,开起来不太有涡轮增压车型的感觉,如果开得了手动的话,艾瑞泽5 Sport 5MT版本是个更好的选择。

葛优躺的空间表现

艾瑞泽5 Sport另一个大改变是全系采用皮质座椅,黑红双配色是“Sport”主题中惯用的设计,有了这一套座椅运动风格就非常突出,准确捕获年轻人的审美。不过个人感觉这个颜色不太正,这倒不算问题,座椅包裹性强且舒适就可以了。 

空间表现是艾瑞泽5的一大优点,尤其是后排座椅坐垫和靠背都比较平坦,即使坐是三位160斤的大号乘客也不会挪不开屁股,如果遇上我这样的小号乘客,那就可以翘着二郎腿葛优躺一样瘫在那了。

 中控设计方面,Sport版本与在售的1.5L车型没有区别,整体简单没什么亮点,同时接受度也比较高,容易上手。仪表中的行车电脑由单色升级为彩色,图像也做了优化。除此之外,艾瑞泽5 Sport全系标配互联科技,搭载了Cloudrive 2.0智云互联行车系统,可以实现整车极速4G Wifi覆盖,这真是抓准了现在年轻人的心理,可以一天不吃不喝,但不能不上网。新系统新增定制桌面、听歌识曲、个性取名等12项升级,功能都到很前卫,只不过把UI界面设计的再好看一些就好了。

你不能指望一辆仅几万块钱的车拥有多高大上的内饰设计,但储物格这种实用的功能应该再挤出一些空间来,艾瑞泽5 Sport在中央扶手、中控台下、方向盘左下共有4个不大的储物区,放瓶水、钥匙、小零件还可以,就是没有手机能合适放置的地方。中央扶手有些短小,当个储物格吧,手臂当在上面不是很舒服。

驾乘感受向合资看齐:

总有人说奇瑞的艾瑞泽看起来有些像福特的三厢福克斯,的确,艾瑞泽5 Sport的竞争目标也是合资车型福特福克斯以及现代朗动,在试驾会上也拿了1.6L的福克斯和现代朗动各一台来做对比试驾。

最初,不少人对自主品牌带有有色眼光认为怎么敢神车福克斯比,而在经过0-60km/h加速、绕桩紧急避让和紧急制动的几个小项目后,自己也对结果惊讶不已。

动力就不用夸了,毕竟比人家两个自然吸气多出20Ps左右的动力,又是涡轮增压,起步的2秒后几乎就能看出胜负。在操控方面,现代的汽车是出了名的“软”,油门软、刹车软、减震软,在日常行驶时是舒适,而略微的激烈驾驶就感受到了强烈的墨迹和不稳定性。艾瑞泽5 Sport的方向盘相比朗动略沉,而在直线加速、紧急制动以及绕桩时的转向精准上均完胜朗动。

艾瑞泽5 Sport真正的目标是福克斯,福克斯以操控为长,转向灵敏度方面是优于艾瑞泽的,不过过于灵敏在紧急避让是少了一些稳定性。福克斯的操控灵敏和艾瑞泽的均衡稳定都是各有各长处,综合成绩不分上下。关于发动机振动、刹车力度、路面滤振效果、噪音等其他方面辆车可以说不分伯仲,奇瑞没有夸大其词讲要超过福克斯,不过能和市面热销车型之一打出几乎平手的成绩,是自主品牌的一种用心和进步。

版本与配置:

2017艾瑞泽5 Sport共有四款车型,分别是1.5T MT是时尚版、豪华版和1.5T CVT豪华版和精英版,价格区间为7.69万~9.79万元。最便宜的MT时尚版就搭载EBD、EBA、ASR、ESC等主动安全系统,拥有定速巡航、中控彩色大屏、GSP导航系统和倒车影像这些如今的“必需”配置。MT豪华版在这基础上加了电动天窗、后视镜加热和自动大灯的配置,指导价为7.99万元,同配置CTV车型要多9000元。CTV尊贵版可就厉害了,后排加了中央扶手和杯架一下走商务风,无钥匙启动、前后排气囊气帘、胎压监测,车窗防夹手……在十万以内的1.5T涡轮增压基本算是满贯配置。 

总结:

  一直以来,艾瑞泽都凭借较为年轻的外观和空间表现一直是它的主要亮点,而更换了这颗1.5T的心脏可以说是画龙点睛,一下让艾瑞则5 Sport有了最核心的竞争力。虽然命名为“Sport”,但整车底盘及悬挂调校偏舒适,更看重日常驾驶的舒适度,动力虽到不了“运动”的级别,但作为通勤是绰绰有余。高颜值的外观,还算充沛的动力,驾控感受处在优于大多自主品牌可以媲美合资车型的位置,而所谓“年轻人的车”不仅是这些车辆本身的水平,性价比更是一个重要的因素,10万以内的价格是如今大多90后们可以独立承担得起的水平,总体来说你能从艾瑞则5 Sport身上可以感受到对自主品牌的信任,以及不难实现的理想。

相关标签: 1.5T 奇瑞 手动
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