郑州日产惨遭东风汽车剥离 郑加坤直面危机

6月13日，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”）董事会发布公告，因郑州日产长期以来财务不佳，拖累东风汽车整体效益，将以7.88亿元的价格向东风汽车有限公司（以下简称“东风公司”）转让其持有的郑州日产51%股权。就此，郑州日产将被东风汽车剥离，并与其转为平级关系。

一直淡出群众视线的郑州日产因被东风整合一事又回归大家视线内。为了摆脱销量下滑的局势，在本月初，东风公司大刀阔斧给子公司领导层“换防”，负债累累的郑州日产，其总经理郑加坤虽不在其列，却无疑给郑加坤敲响了警钟。

被作不良资产，折价转让急脱手

郑州日产销量日益惨淡，原本承担产销任务却成为东风汽车的业绩包袱，导致东风汽车股东利益受损。2015年，郑州日产共销售3.5万辆，同比锐减28.4%；2016年再降至2.6万辆。这两年的营业收入分别为69亿元、67亿元，且分别亏损1.8亿元、3.58亿元。

有相关人表示，东风汽车会在今年10月开始着手出售郑州日产相关资产一事，然而6月中旬，东风汽车就已经迫不及待召开了董事会，将原定在10月的转让计划提前了4个月。

在此次转让中，东风股份近乎将郑州日产的价值折半以求脱手。以郑州日产51%股权价值15.44亿元为基础，经过评估和协商，确定郑州日产51%股权的转让价格为7.88亿元。

在2005 年，东风汽车通过资产购买方式，以 3.36 亿元获得郑州日产 51%股权，并在2008 年增资5.30亿元。除此之外，根据公告显示，郑州日产总负债账面价值为 70.03亿元，评估后总负债帐面价值为66.64亿元。就此，被视为亏损资产剥离，郑州日产将不再纳入东风汽车合并财务报表范围。 

（郑州日产总经理 郑加坤）

境遇不顺，渡劫难自救

进入2017年，东风公司制定了450万辆的目标销量。一是为了能达成这一目标，二是为了将已被边缘化的子公司拉回车市主战场，便开始了一系列的人事调整，涉及合资、自主等多家子公司，但接连亏损的郑州日产却并不在人事调整之列。

继一汽、东风高管对调、相互合作取经后，东风公司又将神龙、东风乘用车、东风悦达起亚等几家销量不济的子公司高层做了调整。而郑州日产，距离最近一次高层调整已是两年前的事情了——2015年5月，郭振甫被调往东风本田发动机公司，郑加坤接任郑州日产总经理一职。

在这两年中，郑州日产经历多翻波折。早在2010年，郑州日产的销量已经突破10万辆。直到2015年，郑州日产共销售3.5万辆，同比下滑28.4%。受此影响，郑州日产将2016年的销售目标定为7.8万辆。但其并没有完成销量，仅卖出2.6万辆。销量下滑也带动了利润的负增长。

除此之外，2017年2月4日，工信部公布的“骗补”名单中，郑州日产就在其列。当外界认为郑州日产会借新能源汽车政策的“东风”回暖，却闹出“骗补”丑闻被撤资质。

境遇颇为不顺时，车企会通过高层换人又或新车导入的方式来挽救颓势，换人暂未发生，但新车导入还是有的，只是2015年推出的第一款风度SUV车型——东风风度MX6，是老款奇骏的换标产品。

目标难完成，整顿迫在眉睫

物极必反，但到了今年，郑州日产并没有好转的势头：1-4月累计销量17,352辆，同比下滑11.87%。

今年年初，郑州日产将11.25万辆定为全年目标销量。为了能够与其目标销量再近点，郑州日产在今年的上海车展上推出了一款高级SUV级皮卡——纳瓦拉。一辆在国内没有竞争对手的新车导入，郑加坤认为郑州日产机会多多，“皮卡进城解禁，肯定会在全国逐步放开，而通过进城解禁的试点以后，皮卡市场也受到充分鼓励舞，因为中国对此有市场需求……同时向皮卡全领域覆盖，来完成郑州日产对皮卡市场第一的追求。”

纳瓦拉将在本月16日晚上市，目前虽不知其定价，但以2016年各大汽车厂商在皮卡市场的销量为参考，长城汽车和江淮汽车分居一、二名，有着“第一追求”的郑州日产屈居第三。去年皮卡年销42,292辆的郑州日产，与第二名的销量相距14,565辆。

不过，郑州日产在皮卡市场的竞争力还是不容小觑的，当下虽难以完成其心之目标，但如今被东风公司整合，与东风股份属同一级别，东风公司必定不会放任不管；郑加坤所期望的“郑州日产回归专业”，东风公司或许能起到推波助澜的作用。只盼柳暗花明又一村来得不要太晚。