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老车主侃新车:斯巴鲁XV12款-16款的改变有哪些?

| @冀磊
摘要

老车主侃新车其实是一个并不稀奇的选题,而本篇内容作为老车主的笔者则投入了更多感性的部分,甚至有点羡慕嫉妒恨的小酸涩。不,是苦涩。

老车主侃新车其实是一个并不稀奇的选题,而本篇内容作为老车主的笔者则投入了更多感性的部分,甚至有点羡慕嫉妒恨的小酸涩。不,是苦涩。斯巴鲁XV车型是目前国内斯巴鲁品牌门槛最低的入门版本,售价18.98-22.98万,可以说也是最便宜的斯巴鲁。2011年9月13日在第64届法兰克福车展上首次发布到引入国内这辆车圆了很多人的斯巴鲁情节和昂星团的梦,笔者也是其中之一。作为12款斯巴鲁XV的老车主此次要来点评下16款也就是现售版本的斯巴鲁XV经过改款有哪些改进,毕竟这款车换代在即,下一代斯巴鲁XV将用第五代翼豹底盘重生。在换代前让老车主跟你侃侃这些年它的变化吧。

1.为什么我会购入斯巴鲁XV?

不得不承认,斯巴鲁XV至今在同级别SUV中仍然属于较为小众的车型,这跟斯巴鲁品牌的战略有直接关系,销量也很有限,甚至很多人都不知道有这么一款车在这个激烈的SUV市场中还在参与竞争,直到韩寒在斯巴鲁中国拉力车队中使用XV赛车在拉力赛中强劲的表现和后来乘风破浪电影中的活跃出镜,这台车才让更多人认识和知道。

作为老车主自然要叨唠两句购车原因和用车分享,这些都可以作为车辆优点来阐述,首先对于品牌的诉求是最直接的,买辆斯巴鲁用来买菜也是不错的选择。言归正传,20万上下第四代翼豹底盘,大家都懂这意味着什么,水平对置发动机和左右对称全时四驱技术,整车进口的品质,这些都是我选择这辆车的原因。不黑不捧,就20万左右的四驱车型来说,这台车的全时四驱技术和电子辅助刹车系统可以说是最强悍的,不管是轻度越野还是脱困,尤其是湿滑路面雨雪天气的操控极限是非常直观的感受。油耗也非常低,综合百公里油耗也就8升不到。日常使用这些优点都是显而易见的,当然什么外观内饰好不好看就不多说了,没什么卵用。

2.12款斯巴鲁XV有哪些不足?

说了这么多优点也来讲点不足,目前车已经开了6万公里,什么毛病都没有,还是挺皮实的,要是不足也算是有点苛刻了,因为这毕竟是一台家用代步车,而不是真正的翼豹车型。首先还得说原厂的轮胎是优科豪马的G95,因为兼顾了越野性,使得公路抓地力实在很一般,轮胎极限很低。而225 55R17这个尺寸几乎没有什么公路偏运动性能的轮胎可选。最大的问题还是在动力和制动上,原厂百公里加速10秒开外再加上CVT变速箱的特性确实也没什么可期待的,购车之出就是作为代步用的所以有心理准备。但是由于车重和车身高度的原因导致的车辆制动时惯性很大再加上避震支撑力不足会让人信心大减。不过话又说回来,这些在买车之前已经有预期了,CVT变速箱虽然拖累了动力的输出不够直接,但是换来了更低的油耗和平顺性,所谓鱼和熊掌不可兼得也就是这个道理吧,还好这些都可以通过简单的改装和升级来改善。

3.16款斯巴鲁XV有哪些提升?

新一代斯巴鲁XV在今年的日内瓦车展正式发布,也就是说斯巴鲁XV已经换代在即,但其实从这款车11年发布后,从最开始的车型到16款的现售车型变化并不大,只是在细节和配置上有所提升。我会通过读图的形式给大家呈现两款车的客观差别和一些使用体验,这样可能更直观一些,动态的部分会放到最后。

作为老车主对于16款SUV最羡慕嫉妒恨的就是内饰配置的升级,比如一键启动、大屏、自动大灯等等这些配置都是12款我豪华版都没有的,每次看到自己的匕首钥匙都极有年代感。外观方面那套白色的LED尾灯更是让人眼馋,更偏向日规的样式JDM风格明显,心里已经开始纠结要不要把试驾车的尾灯总成拆了装车了哈哈,因为这对儿尾灯总成市面上售价要超过2000元呢。

16款的XV内饰虽然在整体设计和布局上没有变化,但是在细节的质感营造上倒是下了些功夫,首先方向盘的金属哑光装饰的视觉和触觉度很出色,其次方向盘缝制的精细程度很高材料手感也很好,有弹性握感不错,空调出风口和旋钮的金属质地包边的效果也提升的比较明显,12款这方面看上去就比较Low了,不过斯巴鲁向来也不重视这些,它们愿意把更多的成本放到安全性和技术研发中去,这点很像萨博,萨博已死希望斯巴鲁未来的路能好走一些,不过就目前中国市场来看并不乐观,就发动机排放研发的突破可能就是个难题。12款的内饰实在是80年代日系车的既视感,算了我忍了。

斯巴鲁XV的大屏娱乐系统依然是第三方厂家后装的,导航地图是高德的依然反应有点迟钝,这种第三方支持的影音系统就一个问题,时间长了会有些卡有些功能用起来操作不够流畅,其它多还好,斯巴鲁也该为自己设计套人机互联系统了,都什么时代了。不过斯巴鲁eyesight系统是非常好的预碰撞配备,这两年斯巴鲁也都在大力推广,是个不错的技术应该给个赞。

16款斯巴鲁XV的仪表和12款完全不同,右下方的指针是油门开启幅度的一个显示,我个人一点都没想明白这个到底有什么用,都已经有瞬时油耗了油门开启程度重要么?还特意弄个指针。开始我以为是水温呢,好家伙开起来指针乱摆我以为车坏了。

4.16款斯巴鲁XV的动态表现如何?

动态我还是想说两句的,12款和16款XV从硬件配备上没有任何区别,同样都是FB20的水平对置2.0升自然吸气发动机匹配模拟6速的CVT变速箱,数据完全一样。但是在实际驾驶中还是有点差别的,12款斯巴鲁XV会明显感觉到车身自重给车辆提速和制动带来的负担,而16款XV油门调校的更贼,这种调校弥补了低扭不足的情况,轻轻一点就蓄势待发,当然由于排量小转速拉高后有明显的衰退和疲态,但是初端还是挺轻快的,低扭够充足驾驶起来游刃有余,和性能无关是一种很舒适的驾控体验,XV的悬挂依然很舒适、韧性不错,双叉臂的后悬挂也提供了些许运动特质,毕竟有第四代翼豹的基因,而且全时四驱的稳定性很高也提供了一定驾驶乐趣,只是CVT依然很无聊除了平顺性不能有更多期待,拨片的反应速度和12款差不多都不太明显。制动感受是前半段比较软之后制动力还可以,这种是典型日系车的调校方式也就不多说了,但是感觉比12款要好一些,不知道是不是心理作用,或者刹车皮的渠道可能是更换了也不一定,这都是猜测了。

总结:

斯巴鲁XV全新换代车型是基于斯巴鲁全球化平台(Subaru Global Platform)打造,拥有更强的车体与底盘刚性。新平台也就是第五代翼豹的平台,技术和配置的优化也变的更加明显。虽然新车型依然配备2.0L自然吸气水平对置发动机,但从资料上面看80%的部件经过改进,更轻巧更强劲更节能是必然事件,至于招牌的全时四驱系统与X-MODE也将一样不少。届时斯巴鲁XV的产品力会提升到一个新高度,作为老车主对于斯巴鲁品牌更多的是一种情结,自然也有更大的包容,当然我们也希望它能够改进,我们在中国市场看到为了销量越来越妥协的产品,我们也能够理解,12款-16款斯巴鲁XV是有特别意义的,它将是这个车型的第一代产品也将开启斯巴鲁在最火爆的20万元SUV市场的荆棘之路,自主品牌虎视眈眈、合资品牌迫于自保,有时候我们希望斯巴鲁不在小众去赢得更多的市场份额研发更尖端的黑科技,但是心里似乎有种声音更希望它永远是个独树一帜的小众品牌。

相关标签: SUV 斯巴鲁 斯巴鲁xv
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