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运动与实用兼顾 试驾马自达CX-5

| @Y_Lee
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摘要

马自达这个品牌以制造运动型轿车著称,从过去到现在已经给我们带来了非常多的堪称经典的好车,还记得上世纪90年代那台代号为FD-3S的车吗?

马自达这个品牌以制造运动型轿车著称,从过去到现在已经给我们带来了非常多的堪称经典的好车,还记得上世纪90年代那台代号为FD-3S的车吗?

不过随着市场的发展,个别地区,或者更具体一点说中国内地,对SUV车型的兴趣愈加浓厚,这也不得不让马自达开始积极开发SUV车型以满足当下的市场需求。现实下,马自达旗下的SUV车型依然不多,而定位紧凑级的CX-5算是其中的销量担当。 

过去我试过马自达昂克赛拉,那辆小车给我留下了深刻的印象,方向灵巧精准,1.5L发动机排量虽然不高,但你开着它依然感觉很快。最初的这些感受让我觉得马自达的车应该都是这种类型吧,然而,试完CX-5之后我才发现,其实马自达挺多样的。

# 方向怎么这么沉?

不光是我,其他人开上CX-5后的第一反应也是,这车的方向真不轻。在地库停车,低速时转动方向盘可以明显感觉出要比昂克赛拉费力,嗯,这么说吧,一个女生用单手就可以轻松地开昂克赛拉完成侧方位停车,而CX-5就不行。

一些车在低速的时候转向非常轻,你会明显感觉到电子助力在帮忙,这确实让停车变得更轻松了,不过有一点也得说,这其实也有个度,如果太轻的话手感会比较差,你甚至完全感觉不到这是在开车。

其实昂克赛拉的设定是比较合适的,但CX-5是偏沉了,尤其对女司机而言。不过好在方向沉一些会让人觉得有分量感,心理上比较踏实,所以也算是种高级感的体现,就像手机一样,过去我们都喜欢沉甸甸的诺基亚,不是吗?

# 带点激情的日常驾驶

手里这台CX-5是2.5L自动四驱旗舰型,整备质量达到了1625公斤,比起1.5L顶配的昂克赛拉要重不少,不过好在它有台2.5L的发动机,动力还是有保障的。

2.5L自然吸气发动机采用了创驰蓝天技术,最大功率144千瓦,最大扭矩252牛·米,比起对手奇骏上的2.5L发动机,不管是最大功率还是最大扭矩都要高出不少,至于原因,和13:1的高压缩比和直喷技术的应用有关。

聊聊实际开起来的感觉,起步时CX-5的油门不像很多日系车一样特别灵敏,但也不至于迟钝到很多欧洲车那样,轻踩不走,再深一点就前蹿得厉害。总的来说还是很舒服,很有掌控感。至于昂克赛拉,即便也是马自达的车,但风格却和CX-5有很大的不同,轻点油门车子就有明显的加速感。

来到中后段加速,CX-5上的这台2.5L发动机开始展现出排量上的优势,而且因为进气类型是自吸,所以当深踩油门,变速箱降挡把转速拉高后,这时候发动机的出力也会变得比起步时更迅猛。有两次紧急超车,重踩一脚油门,车子干脆利落的完成整个动作,那种一气呵成的感觉很好的证明了这台发动机的动力储备绝对能满足日常需求,甚至可以说还能带给你一些爽快。

# 噪音依然是大问题

CX-5的隔音并不算特别出色,发动机在2000-3000转时驾驶舱里就可以明显感觉到有噪音传入,这虽然比起昂克赛拉要好一些,但和这方面做得好的同级车型对比,真的存在差距。

当然想解决噪音大的问题堆隔音棉是最直接有效的办法,但如果这么做,车重又会出现大幅提高,随之油耗也会增长。马自达一向重视车辆操控和油耗表现,所以堆隔音棉的办法对它来讲并不实用。

以上是开过CX-5之后我本人的一些感受,总的来说,它虽然转向手感偏沉,不像昂克赛拉一样轻巧,但依然快手和精准,同时走直线也足够稳定。因为车重得到合理控制,车子的动力性不错,动态响应也很好,而且就连很多SUV都控制不好的过弯侧倾,CX-5也维持在了一个得体的水平。如果用一个词来形容昂克赛拉和CX-5,那我觉得就是灵活和稳健,它们虽然代表了马自达旗下两种车型的不同风格,但事实上同样让人喜欢。

好了,说了不少动态的东西,下面简单聊聊这车的细节。外观不用多说了,CX-5上市这么久了大家想必都很熟悉了。不过讲真的,马自达的魂动设计确实足够新潮,即便到现在把CX-5放在一堆车中,它依然是非常有存在感的。

# 设计动感大方

给大家贴几张照片,仔细感受下吧: 

这应该是我见过的20万级别最好看的SUV之一,当然,标致4008也设计得不错,很前卫很时尚。

# 内饰老气?

有人说CX-5之所以卖不好一部分原因要归于这个老气的内饰,不过我想说CX-5的内饰真的老气吗?当然比起外观来,这车的内饰确实没什么亮点,不过大众途观的就让人眼前一亮吗?

通过中控台上的大旋钮可以控制多媒体系统,操作起来还算便利,而且这个旋钮的质感很好,转动起来有很强的入位感。

这套系统界面简单,操作逻辑也清晰,上手没什么难度,就是界面设计得不怎么好看... ... 

就算是顶配车型也没有彩色液晶仪表,这就有点说不过去了。 

车上的BOSE音响音质一般。

# 空间怎么样?

昂克赛拉开起来爽,但后排坐着憋屈,很多出于家用买车的消费者体验完多半都会皱眉。其实CX-5也不算大,长宽高为4555*1840*1710毫米,不过好在它不像CX-4一样是偏轿跑的设计,所以空间方面理论上会更理想些。

为了更好的展现空间大小,我们请来了一位小姐姐。把前排座椅按照身高175厘米的身材调到合适的位置,然后身高166厘米的小姐姐坐在后面。 

膝部空间两拳多。

头部空间正好两拳。这么看来其实是不错的,不过因为后排地台隆起得比较高,如果大家都想坐得舒服,那最好别坐三个人。

# 后备厢很实用

首先,CX-5的后备厢深度和宽度都很好,只不过高度不太理想,原因是全尺寸备胎把地台撑得有点高,不过说实话,全尺寸备胎对SUV来讲还是很实用的。 

其次,和很多旅行车的设计一样,拉动这个拉手,后排可以放倒,这个功能遇到车停在窄车位不方便拉开车门在第二排放倒座椅的情况下会显得很实用。 

最后,后排支持4/2/4放倒,这就解决了因为放置超长部品而不得不占用一个座位的问题。

不过有些问题也得提一下,刚讲到的地台高度有点高是一点,还有就是后排不能完全放平,影响空间利用率,此外后备厢也没有挂钩,平时放一些塑料袋装的液体比较不方便。

总的来说,CX-5虽然有着运动化的外观,但不管是乘坐空间还是后备厢都算得上很实用了,如果你为了家用,而且还喜欢SUV车型的话,那CX-5确实是个不错的选择。

相关标签: CX-5 SUV 马自达
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