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我听说4G92的改装潜力不大,真的如此吗?

| @真爱在右手
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摘要

虽然这位网友提到了“4G92”,但是这颗引擎有好几个版本,最初,推出的是SOHC(单顶凸轮轴)引擎,随后,三菱重工又将其升级为DOHC(双顶凸轮轴),等到三菱重工为4G92加入了可变正时气门和升程MIVEC技术,摇身一变的4G92 Mivec引擎有了挺胸的资本。

牛车网网友木槿ATM 问:

努力了很久,终于买到了一辆老菱帅,手头还有些改装预算想移植引擎,但又发现预算只适合4G92而不是朝思暮想的4G63,最后我买了前者,我听说4G92的改装潜力不大,是吗?又什么改装建议吗?

牛车网网友真爱在右手 答:

每当说到三菱重工的引擎,相信在座的各位会想到他家的4G63T,这是一颗为“EVO车型代言”的高性能引擎(它是1-9代EVO车型从没缺席过的引擎),那个跑车和性能车的时代,三菱重工除了涡轮引擎很牛X以外,它的高转NA引擎也是很有作为的,它就是——4G92 Mivec引擎,虽然它没有4G63T的名气高,但它却是三菱重工少有的高转速引擎。

虽然这位网友提到了“4G92”,但是这颗引擎有好几个版本,最初,推出的是SOHC(单顶凸轮轴)引擎,峰值输出只有111匹。随后,三菱重工又将其升级为DOHC(双顶凸轮轴),而动力输出提升至145匹,红转区域来到了7000转,性能方面也有了明显提升。

其实,当年1.6L NA引擎世界的较量中,上述的两个引擎版本还没有资格与丰田4A-GE、本田B16A抗衡,等到三菱重工为4G92加入了可变正时气门和升程MIVEC技术,摇身一变的4G92 Mivec引擎有了挺胸的资本,该引擎搭载于自家的Mirage Cyborg车型上(下图),峰值输出更一度大涨至175匹和166牛米,红转区域攀升至7500转,动力的账面数据比本田B16A引擎还要稍微好一点点。本田迷也许会说——我大本田还有Type-R车型的B16B引擎,的确,当年本田B系列引擎太过强势,以致于4G92 Mivec引擎的光芒被掩盖了。

说到这里,这位网友最好看清楚自己买来的是单凸、双凸,还是带有MIVEC技术的4G92引擎,这也直接影响到不同的改装项目,退一万步说,假如它不是你心目中的那个4G92版本,那么你有可能买到的是单置凸轮轴版本,其本体的强度与潜力改造并不是十分看好,但其实,关于外挂涡轮的例子,它在国外是相当成熟的,最主要的原因是,它能通过少费用来换取大马力,无论是低增压还是高增压,155-310匹的案例非常多,由于4G92引擎压缩比高达10.0:1,腹内机件没有强化就不要超过0.6bar的增压值了,为了确保引擎的耐用度,毕竟还是要顾虑到NA引擎所能承受范围。

假如是双顶凸轮轴的4G92 MIVEC引擎,它的峰值175匹相当于本田B16A的实力,玩家可以升级高位凸轮轴来增加进气时间,甚至可以将1.8L的4G93本体搭配4G92的Mivec可变进气上座。当然,而它的峰值输出已经等同于大改的本田B18C,这样已经不需要涡轮的加持,实力已经不弱了。

其实,笔者并不建议将4G92引擎进行强化了,虽然它是铸铁引擎,拥有高耐用性的特点,但毕竟属于老了,增压值不高的情况下,引擎还可以承受,但要重度改装就有待考虑一下,如果你喜欢EVO喜欢得一塌糊涂,非要将菱帅改成EVO,那么你可考虑直接移植日规引擎4G63涡轮增压引擎,它是你是你的首选移植引擎,将它放进去菱帅腹中就有280匹的动力输出了,只要原厂的涡轮本体再升级加大尺寸,一并刷写ECU程序,峰值马力可以轻松突破400匹,而且持续的可玩性更高。另外一个建议嘛,那就是买一辆正统EVO,又或者美规EVO也是一个不错的选择哦。

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