牛车网 精华 加价还得买? 试驾上汽大众途昂380TSI四驱豪华版

加价还得买? 试驾上汽大众途昂380TSI四驱豪华版

Tatra 发表于 牛车网 2017.06.12 09:00

三月底,一款重磅车型上市。为什么说它是重磅车型?大众品牌、七座SUV、大尺寸,在美国它叫Atlas,进军北美的“德国大力神”誓与福特、通用一较高下。如今,上汽大众将它国产并定中文名——途昂,面对国人对中大型车的向往,途昂来到了更适合它的舞台。以至于在我提取试驾车时,旁边老哥还敲玻璃问我,这车和奥迪Q7比起来怎么样。果不其然,途昂在中大型SUV关注榜单中一直处于前三位置,终端加价的情况消费者连绕都绕不开,可想而知它的关注度有多高。

话说也巧了,我本人开的是一台大众迈腾,最近试驾过的车从轿车到SUV,扎堆似的一水儿大众。虽然没有太多可比性,但也都是MQB平台的产物,细微的差别还是能够感受得到的。途昂的厂商试驾车是380TSI四驱豪华版,指导售价36.89万,是2.0T动力中的高功版本,并不具备全液晶仪表。在简单谈谈它的设计以外,我更愿意说说它的驾驶感受如何。

从设计来看 途昂可真不像一台大众车

途昂是大众SUV家族“途字辈”的一员,昂字则代表了它与辉昂同属上汽大众的顶级序列。而在SUV家族中它的定位则在途观之上途锐之下。当你亲眼见到这台车时,第一感觉一定会是它可真不比途锐小多少。“霸气凌人”,是我认为形容途昂造型设计最合适的用词。

因为海外版的Aulas主攻北美市场,所以途昂有着美国大型SUV的那种傲视感,前机盖高耸平直显得前脸特别厚实,中网和大灯衔接起来整体性强,给人感觉很规整干练。全LED大灯造型宽大,看着就够高级了。

车身侧面的腰线十分粗犷,尤其是前后翼子板上的曲线野味儿十足。美式肌肉SUV的霸气风格让途昂的车身超过5米,轴距达到近3米。并且和以往大众设计不同,很少能见到大众的设计有这么彪悍的线条和造型,所以注定途昂不会是一般女性用户的选择。

和途观L风格一致,途昂尾部的线条也十分硬朗,让人挑不出什么毛病。中间贯穿的镀铬饰条增加了不少高级感,矩阵式的LED尾灯科技感也很强。

内饰设计自然没给人什么新鲜感,依旧是大众老套的对称式设计,我并不是说这种设计不好,只是看多了真的有些视觉疲劳了。当然,途昂宽大的车身,设计上也要表现的更宽大,所以很多细节就像从迈腾B8上拉伸了一样,副驾驶前方的饰板都变大了。

坐进车内,途昂给人的感觉要比外面看起来更大,像我们这种隔三差五换车开的汽车编辑,第一次坐进途昂里时,对车前距离的掌握也没太多信心,尤其是对右前角的距离判断相当有难度,必要时还得要借助全车雷达的帮助。

方向盘依旧是和迈腾B8上一样的设计,只不过装备在这台大号车上,这个方向盘的握感就显得细多了,手感不够饱满。

其实我更关心的是第三排的舒适及便捷性,因为以往这种7座SUV,第三排几乎没有舒适可言。通过第二排座椅滑轨向前和前倾,给第三排乘客留出的上下车敞口很大,因为我个人比较胖,所以比较能说明问题。我除了能感受到车身比较高以外,上下车的便捷性还不错。另外第二排座椅恢复到原位也很轻松。

依旧是大众的行驶质感 但悬挂调校不到位

上汽大众在途昂身上共推出了2.0T和2.5T两款高低功率发动机,试驾的这台车是2.0T高功率版本,也是目前在售途昂的主销版本。发动机来自于大众的EA888系列,匹配DQ500 7速DSG双离合变速箱。这套动力总成对于国内消费者来说已经再熟悉不过了,途观L上也有相同的应用。

除了几种驾驶模式的选择外,途昂还配备了四种路况模式,雪地、公路、山路和自定义模式。另外,4MOTION四驱系统和途观L也是一样的,来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统,中央差速器是多片离合器结构。由于试驾时间紧张,很可惜没有体验到这套四驱系统在途昂上的表现如何。不过说实话,我个人认为如果没有越野需求,两驱版本其实就够用了。但两驱途昂的动力就变成2.0T低功率版,还挺难取舍的。

动力表现怎么样,其实不说大家也都知道,大众在国内这么多年,“T+DSG”的组合有人说好也有人说坏,骂它的是问题太多,捧它的是动力确实够强劲。不过要说的是,在MQB平台上,途昂轻量化做得确实很好,这就让它开起来更加轻盈,一点都感觉不到像2.0T的汉兰达那种笨重感。2.0T加速表现和同排量的迈腾B8差不多,官方数据为8.3秒,结合自重在SUV中这个数据算快的了。而且,由于德国品牌的官方数据都很保守,只要标出来,肯定能跑出这个成绩,而大多数的实测成绩还会更快。

转向系统是标准的大众风格,相比上一代PQ系列平台来说,整体轻盈了不少,不像以前给人那么硬朗的感觉。尤其是在途昂上,我感觉比迈腾B8还要轻,虽然日常开起来很舒服,但是路感几乎没有,指向性一般,且还有一定的虚位。或许这是MQB平台中大型SUV产品的一个特点,其它和迈腾B8没什么区别,大众的质感没变,就算你闭着眼也知道自己开的是一台大众车,但依旧缺少新鲜感。

途昂车身超过5米,比市面上的主流SUV都大不少。所以,开起来还是让人觉得缺少些灵活性。欧洲以小车为主,不具备灵活性便捷性的车根本没法卖,这就是途昂只在北美和中国售卖的原因。不过大有大的好处,就是驾驶起来有着大众从来没有过的感觉。一般的铺装路面行驶质感还是不错的,大车身得忽悠感没那么明显,悬挂对侧向的支撑都表现的不错。

底盘调校虽然偏向舒适风格,尤其在弯道和起伏路面,车身都晃动不大。但底盘的滤震效果真的很不理想。这么说吧,和我五年前购买的迈腾B7L有同样让人头疼的问题,避震头段的调校都相对柔和,应对小的颠簸时还好,车身比较从容也不会有什么明显的弹跳。但避震的中后段可是够硬,遇到坑洼、减速带等路面动作一点也不干脆,颠簸传递到车内非常明显,避震回弹速度也比较慢,较大振动的过滤感受很不爽,一下就让途昂掉了价,同样平台的迈腾B8或是途观L就做的非常出色。

当然,途昂毕竟不是一台注重驾驶乐趣的车,因为这款车从功能上来说,更多的是实用性,也加上车身大。所以,它开起来不可能有途观L那么接近轿车的操控,途观跑起来还是挺好玩的,途昂就显得平庸多了。但好在德国车的基因没有丢,底盘的扎实感、稳定感都很好。对了,途昂的NVH做的也不错,虽然豪华版没有顶配版本上的双层玻璃,但车内的静谧性依旧很高。

总结:

从产品来说,论综合实力,途昂确实没说的,空间够大、动力够强、品牌够响,30多万买个这么大的德系SUV,别说还真值。不过从我个人角度来说,光底盘滤振这一项,我可能已经把它从我的购车单中pass掉了,毕竟我更注重产品驾驶感。从市场来看,之前大众SUV家族的途观L还不够大,途锐价格又太高,面对市面上主流的汉兰达、锐界等中型SUV一直没能正面切磋一下,如今大众也能拉开架势和它们干上一仗,上汽大众也是腰板更硬了。可最后我还是要说一点,大众的耐久品质我是真的不敢往下想,后期成本是必须要考虑到的,如果你已经有了这些心里准备,并且已经打算下手,那就直接刷卡吧。

相关标签: 上汽大众 试驾 途昂
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