车主调查：阿尔法·罗密欧Giulia 想说爱你还真不太容易

阿尔法·罗密欧Giulia，这款极为小众的运动型轿车从即将入华到最终上市，在各大媒体报道中频繁出现，带来的效果也可谓好评如潮。似乎大家曾经普遍关注的GTI、R36、86，甚至A45、S3也都被忘到了脑后。说阿尔法·罗密欧承载了多少情怀、文化、历史，运动基因如何如何。但在我看来，真正懂得它的人是少之又少，关于它的话题也一时变成了一种潮流，不和三五个好友聊几句阿尔法·罗密欧都不能说你懂车。但真正市场反馈如何？不说您也猜得到，叫好不叫座！真正愿意掏银子买的人还是在绝少数，而就在购买这些人群里我觉得也不乏有几个真正为情怀买单的人，多数还是主张自己的个性需求。

就在前不久，阿尔法·罗密欧的第二款车型Stelvio也在国内正式上市了，售价41.8-47.8万元，这台以意大利斯泰维公路命名的车型，在纽博格林北环还创造了最速SUV的圈速记录。看来阿尔法·罗密欧要在国内发力了......。好了，言归正传，看多了媒体评测后，近期牛车网找到了北京一位阿尔法·罗密欧Giulia车主，看看他从想要购买到提车再到使用的感受是怎样的，这台纯意大利血统的产品是否达到了它的预期？

去哪买？去哪保养、维修？

在网站上看多了报道，兴致冲冲的想去买车，去哪买？没见过它有4S店啊？店都没有，哪能说卖就卖呢？目前，阿尔法·罗密欧是由玛莎拉蒂品牌代为运营，也就是您要去玛莎拉蒂的经销商购买。那么没有建设新的销售网络，虽能够减小运营成本，但玛莎拉蒂的销售网络布局本身并不大，通过现有的玛莎拉蒂网络扩展也几乎不可能，这直接就限制了阿尔法·罗密欧只能做一个小众的豪华品牌。买车倒是好说，可日常保养后期维修可就麻烦多了。当然，依托玛莎拉蒂的销售也有好处，就是能够保持阿尔法·罗密欧高端豪华运动的产品定位，高逼格。

阿尔法·罗密欧车主怎么说？

我们此次调查的车主易先生，是国内阿尔法·罗密欧的第一批车主，他的新车在前不久刚刚完成了上牌，也算是全国首台上牌的阿尔法·罗密欧Giulia。从购车到提车的两个月期间，易先生的一些经历和看法非常值得待购消费者去做参考。

一、买车

与之前驾驶的宝马不同，既然选定了阿尔法·罗密欧这么小众的车型，其实易先生在初期多少也已经有了心理准备。在经销商销售的推荐下，易先生选择了Giulia米兰版限量版车型。当想看看其配置参数，这可让当时的易先生抓头皮了，配置在哪看？4S销售更是一问三不知，说厂商根本也没有给他们提供详细的车型参数配置。去官网查吧，压根就没有米兰版车型的信息，这点还得吐槽一下阿尔法·罗密欧中国的官网，本身进口车的信息在国内就比较少，做就该做全面细致点，要不就别做。很多技术资料文字词语弄得跟自动翻译出来似的看不明白，显得很不认真，毕竟消费者想要了解产品的基础信息还是很相信官网的。当然，其它一些进口品牌的中文官网也普遍存在这个问题。

再说个问题，阿尔法·罗密欧和某些豪华品牌类似，可供消费者选装订制的配置是比较丰富的。但当易先生提出要选装的时候，销售再一次懵逼了，基础配置都还不清楚，更别提选装了，况且官网没有选装价格，就连销售也都不知道价格。最后销售人员道出，目前厂商给到经销商的任务是先把到港的现车优先进行销售，选装订制要等卖完了现车再说，目前厂商不提供选装服务，那么也就是说官网上一整套定制化页面是完全没用的。这么小众的车型，不是一天两天就能卖得完的。这就说明现在的阿尔法·罗密欧，不论是线下还是线上，服务配套能力完全跟不上。

再说说价格，易先生说他计算过，Giulia米兰版43.38万元的裸车价格，其到港价格仅为28万，那么它的进口三税（关税、消费税、增值税）已近16万。当然，限量版车型也要有限量版的标准，那就是加价销售。易先生为此又多付出了1.5万的店内装饰（玻璃贴膜、漆面镀膜、脚垫等），并且在易先生的车友当中，某些地区甚至连装饰都不给，直接在原价基础加价1.5万。再加上10%的车辆购置税和近2万的商业险，阿尔法·罗密欧Giulia米兰版的落地价格已经达到了50.6万，这个价格能买到的性能车其实也有不少了。

另外，易先生建议待购的朋友千万不要自己去跑新车验车上牌，听销售说Giulia的车架号在发动机下方，拓号非常不方便，自己跑没有点关系不花点钱还真不容易搞定。整个上牌过程易先生完全委托经销商了，所以自己没有遇到什么麻烦。

二、用车

Giulia米兰版车型的音响装备了900W功率14声道的哈曼卡顿音响。易先生的爱车在验车后回到店内做装饰期间，接到经销商销售电话，说明可以对新车进行音响系统上的固件升级，易先生随后便同意了。结果意外发生，这套豪华音响竟然因为系统固件的升级彻底坏掉了，有点类似于iPhone手机固件升级变成“砖头”，易先生得知后也是哭笑不得。最终经销商的态度很好，解决办法是从意大利总部订购一套全新的功放系统。虽可以为易先生挽回损失，但从这件意外中能够看出，经销商的售后态度没有任何问题，但是在产品维修操作中存在很大瑕疵，这说明厂商应该负更大的责任，正确的操作规范弄不好还没有制定出来。

因为易先生之前座驾是一辆进口宝马，对于这台全新的意大利产品易先生的感触颇深。感受完从德国人手中做出的产品，感觉到不论是做工还是工艺都要比意大利人做的靠谱太多了。例如车身的接缝不够匀称、后尾灯安装位有深有浅、后备箱蓬松的内衬板。所以说，怎样才能确认你买到的是一款纯粹的意大利产品，做工渣点那肯定是正品。当然了，跟国内山寨产品对比起来，意大利人的品控还是有点优势的。

聊到最后，易先生表示自己的一位车友不久前在外地出了事故，好在人没有问题，而且就算当时找了救援也没卵用，因为当地就没有官方认证经销商。后来车友找了个修车商家报价，人家一开口就是10万，听起来就够不靠谱的，看来车主还要花钱把车拖回北京再维修......。

点评：

中国告诉了世界，只要是没落、被边缘化或已经告别市场多年的品牌但凡想要涅槃重生，你就可以选择来中国，当然也可以让中国企业收了你，像时隔半个世纪回归的宝沃，像吉利前阵子收购了路特斯。阿尔法·罗密欧同样将复兴的希望寄托给中国市场。可是话说回来，您到是来了之后自己努着劲把基础服务搞上去呀！售前售后跟不上，如何让更多的中国消费者买账，这或许就是它叫好不叫座的主要原因。

最后易先生告诉我们，他对这台车的设计和动力都非常满意，细节的瑕疵也都能够接受，售后问题他也从不担心。“买这车喜悦还是大于小毛病带来的忧桑”易先生如是说，看来Giulia（茱莉娅）找到了它的“真爱”。