奇瑞第三代发动机下线，升功率88千瓦/升是如何做到的？

6月6日，奇瑞第三代ACTECO发动机在芜湖奇瑞第三发动机厂正式完成下线。到明年，奇瑞的这一最新发动机系列产品将搭载于奇瑞战略转型3.0阶段系列首款车型上。

作为奇瑞第三代ACTECO发动机系列中的重要组成部分之一，1.6TGDI机型在发表会现场被展出并做了详尽介绍。值得一提的是，现场展出的机型为1.6TGDI平台下的基础版本，即低性能版本，其最大功率为140千瓦，同时，还有最大功率为160千瓦的高性能版本，排量为1.2升最大功率110千瓦的三缸版本，以及拥有更高燃效的混动版。

当然，大家可能最关心的还是这台基础机型，因为它性能入门，成本自然较低，对于消费者而言购买压力比起高性能版更小，同时，比起三缸的1.2T机型，四缸机更低的震动与噪音也会成为大家选购的理由。

数据方面，这台1.6TGDI发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩275牛·米，升功率为87.61千瓦/升。拿标致的1.6THP发动机作为对比，其最大功率为123千瓦，最大扭矩245牛·米，两项数据均落后于奇瑞的这台发动机。从这一简单的对比来看，这台奇瑞的新一代1.6T发动机在数据方面确实是亮点。此外，这台发动机还是自主品牌首台满足国六排放法规的直喷汽油机，声学性能较很多同级别合资发动机也有优势。

按照奇瑞在发表会上的解释，以上的性能表现得益于诸多新技术的应用：

a.燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等技术，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，实现了更少有害物质排放的目的。

b.新一代发动机通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大技术，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，大大提高了发动机的能效。

c.轻量化技术，奇瑞第三代发动机在新材料应用了压铸技术全铝合金缸体，同时，大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，使得发动机重量比国内同等排量发动机轻了30公斤，在带来更为卓越的动力体验的同时，进一步提升了其燃油经济性。

d.冷却系统，应用了新型开关水泵，而且采用了集成缸盖水套，在减少热量损失的前提下，暖机速度提升20%左右，大大提升了工作效率。

可以说就是这些技术的应用让奇瑞新一代1.6TGDI发动机拥有了大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优势特征。不过，你可能也会有这样的疑问，现在很多技术都是供应商给的，并不是奇瑞自己的，比如涡轮增压器就来自博格华纳，既然奇瑞可以买到，其他厂商想使用自然也很容易，那么奇瑞所讲的自主研发实力又体现在哪里呢？

目前的情况确实如此，厂商离不开供应商的支持，而且这种支持并不是单向的，而是某个供应商可向多了厂家提供零部件，不过有一点需要说明的是，即便一个供应商向多个厂家提供了相同的零部件，最后机器拥有的性能也是不一样的，因为这涉及到后期调校的问题，也就是说，每个厂家拿到零部件后都会根据自己的需求做出调整，所以，与其说奇瑞的自主研发实力强，还不如说它在后期对零部件调校上有着更丰富的经验。

自2003年奇瑞第一代发动机发表以来，至今奇瑞的发动机产品在性能、可靠度等多个方面已经实现了大幅进步。如今，随着第三代发动机的下线，标志着奇瑞战略转型2.0进入一个全新发展阶段，并为奇瑞下一代整车产品的研发提供了最有力的核心技术支撑。

可以肯定的是，基于国际标准的“V”字型正向开发验证体系，未来奇瑞在发动机研发领域的技术积累还会更加深厚，而我们对于将来的第四代发动机也更加期待。