牛车网 精华 骨子里的舒适 雷克萨斯LX570咱们不谈越野只聊日常

骨子里的舒适 雷克萨斯LX570咱们不谈越野只聊日常

冀磊 发表于 牛车网 2017.06.02 16:27

雷克萨斯是一个从骨子里就刻上了“舒适”二字的品牌,从1989年第一辆雷克萨斯LS400开始,豪华舒适似乎就成了这个品牌的血脉,渗透到旗下每一款车型中,就连标榜运动的F高性能系列也依然是同级别中最舒适的体验。而此次我要和大家分享的是这台雷克萨斯LX570日常使用的心得,看腻了满网长篇大套关于越野的稿子,这次去去油腻小清新一下咱们不谈越野只聊日常。

作为中期改款的车型雷克萨斯LX570轴距并没有变化依然是2850mm,车顶凸起的行李架被取消了,取而代之的是质感更好、体积更小的行李架。雷克萨斯在视觉和触觉上材料质感的提升确实非常有功力,不管是外观还是内饰都在细节上体现着精致。如果要简单说说LX570的外观,那就是大、大、太大了,这种霸气的尺寸和块头真不是同级别车型能媲美呢。再加上全新纺锤形格栅和大灯组的映衬,LX570给人的第一印象就是强势霸气而且蛮横。要知道基于兰德酷路泽底子打造而来的LX系列,是雷克萨斯旗舰SUV。那真是极致粗犷的越野大师和细腻优雅的品质大师的一次完美融合。

精致是种生活方式

这次和雷克萨斯LX570只是短暂的相处所以本次试驾内容我想换一种方式,聊一聊设计和情感。因为雷克萨斯的设计语言确实让人很动容。至于什么越野、硬派、评测之类的真是生活中微乎其微的一部分了。不知道何时开始用精致来形容生活的,但不可否认的,这是个好的让人不由得向往的境界。对于精致的生活是什么样的,这也是个见仁见智的问题。谁都不想做个思想上的巨人,我觉得这台雷克萨斯旗舰SUV产品身上不光能让你感受到工业设计与人的沟通也能让你感受到精致的生活方式是如何定义的。

高质量、有品位、物质基础、精神境界,这就是我和雷克萨斯LX570相处得出的结论,我相信如果换一台雷克萨斯的LS车型你对生活品质的向往会更加热切。LX570内饰依然豪华细腻,正中央的石英表气质不凡,大量桃木与真皮材质的运用洋溢着温馨与古典的氛围,这似乎是雷克萨斯代表了东方特有韵味的设计语言。中控台及仪表台上方的材质为软性真皮包裹,材质优越,中控台按键布局简洁,按键及按钮手感非常好,质地细腻阻尼感出色,空调区域布局也很规整。

这些细节的照片其实可以看出雷克萨斯对一些细节上的设计和处理非常重视,我也就不再压字来破坏图片美感了,因为照片真的能展现的真实感受太有限了。我觉得一个人的身上存在各种条件反射,条件反射形成了一种触发器,一旦进入到某个触发器的条件,就会触发其行为,包括生理上和心理上的各种行为,就像我的日常生活中码字和拍照已经成为一种记录感受的方式。

在雷克萨斯LX570中握着方向盘操作着各种功能你就能体会到什么是所谓的匠精神,低调奢华的实木材质可不是大部分车辆上的仿制木纹的冒牌货,雷克萨斯的Shimamoku至臻木纹饰板,是匠人们用38天67道工序精雕细琢而成,此外雷克萨斯还有利用集层、刨制技术而制成的竹饰板。就拿方向盘来说,一个方向盘的处理大概要超过70道工序步骤,也算是传统和现代的一种结合吧。从长远来看,每一个时代都需要属于那个时代的产品,属于那个时代的物质文明。雷克萨斯整个家族的设计语言确实不再想早些年那么保守陈旧了,确实从内而外的与时代接轨了,不再是孩童时代印象中的凌志了。设计语言是一种能够被解读的“表达”。

舒适已经渗透到骨子里

在豪华品牌中每个品牌的产品都有自己独特的标签,比如宝马的操控、奔驰的豪华、奥迪的科技等等,说到舒适相信没有人会反对把这个标签贴到雷克萨斯上面。从1989年第一辆雷克萨斯LS400开始似乎舒适性的血液就被注入了这个品牌。不管是性能跑车还是SUV,舒适性都要强于同级别对手,这辆LX570也不例外,这台车不管开起来还是坐起来都很舒适,座椅宽大柔软而且非常厚,空间又够大,让坐姿可以调整的范围也很广,即便是驾驶位你也总想要闭目养神,并没有太多欲望去披荆斩棘。即便在开这个车之前我一直觉得如此硬派的越野神器又是非承载式车身结构,怎么也应该是一副狰狞的铁骨、粗犷硬朗才对。而实际驾乘体验并非如此,这车开起来比轿车还要舒服,悬挂韧性十足却很柔软,油门轻快刹车很限行,由于块头巨大刹车被调校的制动力度比较靠后,不会因为过早过猛的制动力度让车身产生更多的晃动。在城市中驾驶也算是很惬意了,要说不足那唯一的就是车身太过巨大很多并排车位难以容纳它的块头了,而且就油耗来说15-18L的百公里测试成绩对于一台5.7L的V8发动机来说虽然不低但还是可以接受的。能在如今的环境中去没有顾虑的开一台大排量V8的自然吸气车型是一种享受,或者说已经成为一种奢侈。

动态感受变速箱功不可没

伴随着V8特有的突突突的煮水声,这让人着迷的声音让雷克萨斯LX570的这台5.7升自然吸气发动机开始了运转。367马力的最大马力在如今的数据中并不亮眼,530牛.米的最大扭矩输出来驾驭这台自重近3吨的庞然大物并没有想象中的费力。当然了这台旗舰型SUV并不是用来和运动性能、加速性能扯上关系的。5.7L V8发动机,它的加速力道依然算不上很强劲,这台V8发动机已经在LX570上服役了多年,拥有成熟稳定的技术,普通93号(京92号)汽油就能满足它的需求,皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。毕竟对于LX车型的定位来说,那些需要极端越野或者长期穿越、奔袭在恶劣环境下的人群不在少数。就光油品和发动机的皮实这一项优势真都是关键时刻救命般的存在。

这台车也就不用聊什么操控感了,还是那句话这车根本不是用来享受操控的,在城市中驾驶虽然并不累赘,油门和刹车的线性很大程度上降低了城市通勤的负担,但是在城市中开着这台LX570还是有点内疚的感觉,辜负了它强悍的野外能力,像是把一头猛兽关在了笼子里。

 与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点,相比之前的6AT,这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗,变速箱升挡变得非常积极,说实话这台变速箱相比之前的6AT真是好太多了,不管是平顺性还是逻辑机敏程度都要比之前的表现跨过了一个时代,一点不夸张。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲,这是一款在城市中开起来无欲无求的车,不仅仅是因为它块头大,它各个踏板的反应都偏慢,你并不能精准的去控制它。但是这整体都是为了舒适性服务的,它的性能只能在野外非铺装的烂路上去展现、撒野,在城市中它只是个任劳任怨的大尺寸SUV,你可以一家人出游因为它很舒服、你也可以接送客户用来商务使用,因为它够豪华够精致。我相信如果你是一个需要自己开车通勤的消费者并不会把目光放在它的身上。

越野最强之一

本文不详细阐述越野实力了,比较是兰德酷路泽的底子越野实力自然是在现役产品中绝对的王者之一,就脱困能力和极端的攀爬能力来看也是数一数二的。显然原厂20寸的轮毂和邓禄普主打公路铺装路面的GRANG TREK PT2A系列轮胎是为了适应更大众的消费人群,毕竟285/50R20的尺寸在那摆着呢。

既然是越野的标杆选手各种按钮和功能实在是太多了,多地形选择系统(MTS)和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统。前者可以通过多地形模式选择,让车辆能更好的应对复杂路况,让驾驶变得更轻松。其中包括:“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥泞和沙土路面”。还有2档起步、四驱锁止、坡道辅助等等,这里面有个越野辅助转向的功能要说一下,很多人都说这个功能没有用,这个功能其实是通过电子辅助刹车来减小转向的半径,确实日常使用中很难体会到这项功能的作用,但是如果你有机会自驾到有悬崖或者被深坑包围进退两难的情况时,你就知道转向的半径能减少一点意味着什么了。

雷克萨斯LX570它的悬架高度是由液压系统来控制升降。悬架高度调节提供了高中低三种模式,而并没有采用同级别那种空气悬挂的结构。它所配备的AHC四轮主动悬架高度控制可以在高速行驶时自动降低车身高度,相反在低速四驱模式下也会自动抬高车身。采用液压系统的好处在于耐久性好,皮实耐用始终还是LX系列贯彻的理念。因为此次试驾并没有越野测试的科目去体验,所以车辆各越野功能的效果就不多说了。

鉴赏:充满力量的雅致

总结:

跟那些西装暴徒不一样,虽然是大排量但雷克萨斯LX570绝对不是暴躁的性能暴徒,它在城市中驾驶和乘坐所感受的是一种温和、宁静,并没有太多要求。舒适、安静,仅此而已。即便它外观犀利、凶悍、块头巨大而且有铮铮铁骨,但是内心依然是柔和的让你只想修身养性,不过如果你有机会把它放到野外去,那种将一切踏平的性能和气势就是另一回事了。我真的觉的设计这件事和生活都是相互影响的,生活经验的累积会影响设计,设计的经验反过来会帮助生活。

相关标签: LX570 SUV 越野
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