《宿敌较量》丰田RAV4荣放、本田CR-V耐久测试谁是最后赢家？

目前国内的SUV市场有多火爆，想必只要随便走在街头看一看就心中有数了。回顾2016年，这是国内SUV市场竞争趋于白热化的一年，无数的厂商纷纷加入这场战役，几乎全部主推的新车都是SUV车型，这无疑是近两年汽车厂商的主要发展方向。而最被消费者关注或者说是销量最大的就是20-30万元区间的城市合资SUV，也有部分车企纷纷在这个区间投入新的SUV产品来抢市场。然而作为老前辈的丰田RAV4和本田CR-V可以说是很多年前就已经在这个级别的市场中成为了佼佼者。说它们是城市SUV的代表都不为过，不管是常青的销量还是良好的口碑，都让这两款车成为了同级别的标杆儿，也有点既生瑜何生亮的意味。这次我们就用两款车的最新现款在售车型：2016款 2.5L 自动四驱尊贵版丰田RAV4荣放和2015款 2.4L 四驱尊贵版本田CR-V来进行一次“极限”动态测试，究竟谁在非常规测试下更能满足长时间极限驾驶的需求？我们关心的是消费者在应对复杂路况和长时间极限操作时谁能把车辆性能和状态保持的更持久，RAV4荣放和本田CR-V谁更“皮实”谁就将成为最后的赢家。

直奔主题：测试四驱能力前的硬件对比

在测试之前先来对比下这两款顶配车型的原厂硬件，RAV4荣放采用的是2.5L代号为5AR-FE的自然吸气发动机匹配的是6速手自一体变速箱。发动机最大功率132KW（180马力）最大扭矩234N.m。本田CR-V采用的是2.4L代号为K24V6的自然吸气发动机匹配的是CVT无级变速箱。发动机最大功率137KW（186马力）最大扭矩243N.m。

本田CR-V那可怜的最小离地间隙137mm（满载）和接近角18°可能注定它并不适合复杂路况的野外，而RAV4荣放最小离地间隙达到了159mm（满载）在1人驾驶的情况下前后轮之间的最小离地间隙是173mm、接近角20.6°，从数据上看要好的多。本田CR-V的整车质备1540kg、RAV4荣放整车质备为1530kg，基本在伯仲之间。本田CR-V原厂配备的轮胎是225/60R18的米其林Latitude系列SUV轮胎。latitude tour hp是兼顾公路性能的SUV四驱越野轮胎，RAV4荣放的轮胎是235/ 55R18的普利司通动力侠，也是属于城市型SUV的常见配备。

RAV4荣放和本田CR-V都是适时四驱的结构，RAV4荣放配备的是带动态扭矩控制技术的适时四驱系统，在自动模式下，RAV4以前轮驱动为主，当前轮出现打滑时会自动将一部分扭矩分配到后轮。在LOCK锁止模式下，多片离合器会压紧，使得前后轮扭矩分配达到50:50，城市SUV带锁止功能的并不太多，锁止模式只能在40公里/小时以下开启，对车辆脱困提供帮助。本田CR-V采用了一套名为Real Time AWD的适时四驱系统，这套系统依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的动力源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定是否将Real Time AWD系统接通。在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱。新款CR-V能否比老款的四驱能力更强主要还是取决于电脑的判断速度和准确程度。

干地越野测试：驼峰路、交叉轴、45度单边侧坡

首先在专业越野测试场地中我们选择了自然形成的驼峰路、单边侧坡和模拟的土坡交叉轴，这是城市SUV比较常见能碰到的户外非铺装情况下的路况。RAV4荣放和本田CR-V在前两次的测试中都能顺利通过，四驱在交叉轴环节对丧失附着力的车轮制动的都比较及时，只是在驼峰路的时候本田CR-V由于接近角和离地间隙的关系一直在剐蹭底盘，由于悬挂设定的较软，在连续颠簸路面的时候忽忽悠悠的摇摆也比RAV4荣放要大一些，上下幅度变大也会导致底盘擦碰，刚性也要差一些。在交叉轴环节本田CR-V在车轮打滑后液力压紧完成四驱的过程要慢一些，如果是紧急情况这也会出现危险。但是最终在这个测试的环节两辆车都顺利完成了测试，只是在多次测试后，交叉轴环节时本田CR-V的通过开始变得缓慢，变速箱的过热和多方面原因导致它两驱变四驱的速度开始放缓，脱困能力减弱。而RAV4荣放并没有出现任何过热情况。

视频演示：

两者四驱系统的工作原理分析：

本次测试的RAV4荣放和本田CR-V都属于适时四驱系统范畴，并且我们也都知道老款本田CR-V采用的四驱系统是较为原始的粘性联轴节适时四驱系统，也可以说这个是适时四驱系统的第一代产品。其主前后轴之间的差速器是通过“硅油”进行前后轴动力分配工作，说的简单点就是在差速器中充满了硅油，而这个硅油会随着温度升高而变得粘稠，此时差速器开始工作，为后轮提供动力传递工作；但在一般道路上行驶油温并不会很高，差速器也并不会工作。但这样的结构反应速度慢并且在温度升高到一定程度后会，硅油就会从粘稠逐渐变稀，从而导致传动失效问题。

经过升级的2015款CR-V面对以上的问题也进行了一定升级，并采用了一套名为Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统。这套系统有别于老款CR-V使用的粘性联轴节结构，其核心是双泵式结构的液力多片离合器，就是在前桥传动轴与后桥传动轴上设计一个与传动轴同轴的机械式液力泵，而泵中的油液与多片式离合器壳体内连通，当前后车轮没有出现轮速差时，前后两个泵体压力一直不产生压力；但当前后车轮出现轮速差时，两个液力泵之间变会出现压差，当压差超过3%时变会将离合器片压紧，动力将传递至后轮。

但是这种纯机械控制的液力泵虽然看似不错，也没有过多电子干预，但这样的结构也有着明显的劣势，首先它没有越来越普及的电控多片离合器相应速度快，并且它不能主动干预，也不能进行动力分配锁止功能，让车主在越野过程中非常被动。

RAV4荣放则是一套中央电控多片离合式四驱系统，和crv的双泵式结构的液力多片离合器相比，它并不是通过机械结构和压差进行两驱、四驱切换，电控多片离合内部拥有两组摩擦盘，一组是与前轴相连的主动盘，另一组是与后轴相连的从动盘。

多片离合通过电脑进行监控，当电脑发现前后车轮存在轮速差时便会将动力传输给后轮，还会根据行驶路况自由的在两驱和四驱模式中进行切换，而随着电控多片离合器的不断完善，RAV4这套带有动态扭矩控制技术的适时四驱系统，能够在自动模式下以前驱为主，提高燃油经济性；而在前轮出现打滑系统就会将一部分扭矩分配到后轮，帮助车主脱困。另外，RAV4这套电控四驱系统还带有LOCK模式，在该模式下多片离合器会自动压紧，并将前后轮扭矩分配达到50:50状态，让车主在面对较为复杂的路况下也能轻松通过。最后RAV4四轮还装不了电子刹车辅助系统，当车轮在打滑时也能进行制动防止动力流失，让脱困能力进一步提升。

非铺装陡坡测试：本田CR-V无法通过

在专业场地中我们找到这个超过20度的非铺装陡坡，由于坡面凹凸不平导致附着力变差，对于城市级SUV来说绝对是个大考验。RAV4荣放把TRC关闭后开启LOCK锁止功能爬上陡坡，稳住油门推进能明显感受到动力输出的直接和平稳，中途并没有出现任何打滑便可以轻松通过。本田CR-V由于没有锁止功能也就无法强制开启四驱，当行进到中部的时候开始打滑空转动力被限制无法线性的输出，爬坡失败，在之后的几次尝试中本田CR-V的变速箱过热导致动力释放不出来几乎无法到达坡道中央位置，电脑也并没有再给CR-V切到四驱，基本就是以两驱的形式告别了本次测试。明显在这个陡坡测试中RAV4荣放的四驱能力和极限以及耐久度都要比本田CR-V要好的多，这对于远行或者说是想去走烂路游玩的消费者还是具备一定参考意义的。

视频演示：

丰田RAV4荣放

本田CR-V

动画演示是什么导致本田CR-V测试失败：

丰田RAV4荣放

本田CR-V

湿地：雨后泥泞道路的越野测试

原本的陡坡对于城市SUV来说难度就不低了再被雨水浸湿后更加泥泞，并且泥土在浸湿后附着力更小，这对于两台车的四驱系统都是一个不小的考验。首先是RAV4荣放，在前面的介绍环节我们也了解到，这套适时四驱可以通过电动多片离合器进行压紧，并进行四轮的电子刹车辅助帮助脱困。

面对泥泞的路面以及一定的陡坡，在一开始还是有些担心的，但在行进过程中RAV4却能给驾驶者很大信心。在陡坡的前段并没有什么情况出现，当车辆走在陡坡中段时车轮开始出现打滑，这个环节一定要关闭esp，一旦esp打滑介入动力就无法正常输出了，此时第一感觉就是轮胎有些打滑，很迅速的就能感觉后轮开始出力，并且电子刹车辅助也开始介入的很及时，让整个爬坡过程变得比较轻松，随后只要稳住油门，控制好方向这个挑战便成功了。

之后的CR-V在爬坡过程中，在陡坡的中段CR-V车轮出现打滑，但打滑时间明显要长于RAV4荣放，这一点是由于它的机械控制的液力泵导致反应时间较慢，不能及时对两驱和四驱进行切换。在随后的两秒左右空转后后轮开始工作，此时车辆开始继续前行直到爬坡完成。虽然说CR-V最终也完成了任务，但却因为它的机械机构让它有些动作迟缓。还有一点需要指出，就是CRV使用的是CVT变速箱，在车辆在攀爬过程中变速箱处于高负荷状态，导致明显的动力流失现象，也让它在爬坡过程中有些力不从心。之后我们又找了个难度更高的坡全部是碎石组成再加上湿滑对于专业级SUV来说也依然有难度，本田CR-V显然已经力不从心几乎没有行进就完全溃败了，RAV4荣放在爬坡时虽然很吃力但是依然能缓慢前行，由于上方有一个炮弹坑导致不能上到最顶端，但是RAV4荣放的表现让人满意，说实话在那个陡坡碎石包裹的湿滑炮弹坑中专业级的SUV也够呛。

视频演示：

丰田RAV4荣放

本田CR-V

悬挂滤震参考：基本持平

在用井盖模拟连续减速带时我们以30公里每小时和60公里每小时的速度分别通过，两辆车在30公里每小时的时速下都能保证车内的平稳，悬挂把细碎的震动过滤的很彻底，本田CR-V会更软一些，操控虽然差但是舒适度还不错。在60公里每小时的速度过颠簸路的时候RAV4荣放依然很平稳，整个悬挂韧性十足，弹簧回弹的很快很利索。本田CR-V的表现也不错，只是由于悬挂比较软的设定，速度快一些后车内会有连续的起伏，减震压缩的很厉害，并且轮胎出现了小幅度的“离地弹跳”情况。导致杯中的糖豆掉出来了几个。当然这个这个小测试趣味性更多一些，只能提供参考。

视频演示：

RAV4荣放

本田CR-V

加速刹车测试 

一台2.5L排量，一台2.4L排量，又是6AT与CVT不同的变速箱，虽然在越野能力及抗造品质上两位选手已经分出一些胜负，但这两台SUV终究的定位还是在公路上，那么它们在铺装路面下的性能表现如何来衡量？我们还是来看看它们的加速及制动性能下的比拼结果是怎样的。

#RAV4荣放 加速性能测试

RAV4荣放的6AT变速箱允许其发动机转速在3000rpm起步，四驱系统让每个轮胎都牢牢的抓住地面，除了起步瞬间的车身稍微窜动一下，没有一丝打滑现象，接下来的加速过程一直保持的很平稳。变速箱在换挡中表现也很顺畅，体验不到明显的顿挫感。

#本田CR-V 加速性能测试

CR-V在整个加速过程中很稳定，加上CVT变速箱在整个加速中并没有传统自动变速箱的换挡过程，转速从2500rpm开始一直平稳地上升到7000rpm后一直平稳保持着，整个加速的过程并不会带来什么推背感。

#连续加速成绩

在连续多次的加速测试中，RAV4荣放的发动机与变速箱的表现出非常稳定的状态，测试成绩基本保持在10.4秒至10.6秒之间，连续高强度测试下的0.2秒误差，这在我们之前测试的很多产品上都是比较少见的。CR-V最好的成绩出现在第一次的加速测试，后面的高强度连续测试对CVT变速箱来说是个不小的困难，长时间高转不是CVT的强项，变速箱打滑是成绩不够稳定的最终原因。最终测试成绩本田CR-V以10.18秒排在第一，但两车成绩相差并不多，毕竟两车动力相似，只是不同的变速箱，可以看出RAV4荣放的表现则更加稳定。

#RAV4荣放 制动性能测试

制动方面，RAV4荣放的刹车踏板脚感还是挺重的，制动效果的出现在初段最为明显，这种特性在其它丰田车型上也很常见。让人惊讶的是，比CR-V还要高的离地间隙，制动时的姿态却保持着很高素质，前悬的支撑非常到位，最终40.21米的最好成绩作为SUV来说已经算不错的成绩了。

#CR-V 制动性能测试

SUV较长的悬挂以及偏重的车身在全力制动时必定会带来较大的点头，但CR-V的底盘在测试制动时没有让车身有多余的晃动或者摇摆，一切都显得顺其自然，只需要扶稳方向盘即可控制好车身，不会有太大心理负担。

#连续制动成绩

两车的制动性能均表现的很出色，连续制动成绩的差距也没差多少，均在1米以内。两车制动力介入迅速而平稳，ABS的工作也没有明显的突兀，最终的制动成绩在40米左右，整体表现非常优秀。

注：在持续多次的加速制动测试后两辆车都有衰减的情况，尤其是制动测试，本田CR-V制动踏板的脚感明显变软虽然刹车距离最终差别都在1m内，但是让人有点丧失信心。持续加速测试让CR-V的变速箱过热来的更早一些，升挡开始变得迟滞。RAV4荣放在持续测试后也会出现类似情况，只是相较而言极限更高一些，能够比本田CR-V坚持的更持久些罢了。如果说耐造和皮实程度的话不管从结构还是测试结果来看丰田的RAV4荣放还是略高一筹。

总结：

通过以上测试项目最终我们判定丰田RAV4荣放为最终赢家，在恶劣的路况和长时间极限条件下更皮实耐造，四驱能力的越野项目对决上可以说RAV4荣放是完胜本田CR-V的，这其中不光是四驱的电子系统介入迅速和锁止功能的表现稳定，更主要的是本田CR-V受限于接近角和离地间隙的限制根本不适合户外去走太烂的路，悬挂整体调教的太软，让车身在烂路上的刚性表现也不尽如人意，经常出现托底和剐蹭，再加上CVT变速箱在较长时间的攀爬后过热来的比RAV4荣放的自动变速箱早了不少，过热后转速和扭力被限制的很严重，几乎已经很难完成四驱的分配，变成两驱，除此之外还伴随了CVT变速箱不可避免的打滑现象。RAV4荣放的电控设备介入的更迅速，对于空转打滑车轮的锁止更及时，LOCK强制锁止对于脱困很有帮助，6AT变速箱也非常耐用，虽然最后也出现了过热状况，但是极限要比CR-V高的多，这些点除了在四驱测试中有所体现，还可以通过连续加速刹车的测试中看出端倪，除了变速箱过热的影响外制动的热衰退本田CR-V也是更加明显，随着10次以上的连续刹车测试能够明显感受脚感变软，信心逐渐被逼退到边缘。最后想说的是，这两款车无疑都是城市SUV的标杆车型，对于日常公路驾驶而言表现都是合格的，但是如果你有户外复杂路况出行的需求，或者想开着SUV去到更远的地方，那我们还是推荐RAV4荣放，不管是四驱能力还是皮实程度都更优于本田CR-V。