德籍工程师状告魏建军 诉长城克扣保险加班费

因长城汽车严苛的军事化管理制度，内部诸多员工怨声载道，但却无人站出来将“不平”之事澄明。然而，随着一名德籍员工的到来，一场心照不宣的暗战拉开序幕。

5月24日，长城汽车前工程师大卫（化名，德籍）对牛车网记者说，他对长城汽车的微辞并非是薪水，而是长城汽车内部管理与签署的合同有极大出入。

长城汽车就像一部默片，无声无息，但跌宕起伏的情节总在上演。

各执一词，长城惹上洋官司

作为自主品牌的一员，长城汽车为了快速提升产品力，聘请了部分外籍专家来促进其在中国车市乃至全球车市的发展，来自德国的工程师大卫也是其中一员。

大卫在2015年5月3日进入长城汽车传动模块工作，通过了试用期和评估。在采访中，大卫向牛车网着重强调，“我对长城汽车的微辞并非是薪水，而是长城汽车内部管理与签署的合同有极大出入。”如并没有按照合同和中国法律支付其全额工资、定期定量缴纳社保和税、提供超时加班补偿和规定休假。大卫透露，长城汽车无法按照合同执行，于是他向保定劳工部表述一切，随后长城汽车人力资源发来通知，告知其工作表现不能满足工作要求，薪水将被削减一半。

因长城汽车并未说明大卫哪方面不足，大卫并未同意。就此事，大卫与长城汽车人事经理争论，人事经理告诉大卫他并不在乎《中国劳动法》。2016年9月份，大卫被解雇，于是联系律师起诉长城。大卫在举报信中表示“保定所有劳动行政管理单位，均不负责处理与长城汽车有关的案件”。末了，大卫向牛车网透露，“我的律师会将这件事送到上级法院，而不是长城汽车附近的法院。”

牛车网记者采访了多位律师，均表示，劳动争议不允许直接去法院，必须先执行前置程序，也就是申请仲裁，对仲裁结果不满意时方能上法院。劳动仲裁结果如何视员工提供的证据而定，如工资条、录音等。

相较之其他车企贴吧，长城汽车贴吧的活跃度一直很高，其中大多是宣泄对其制度不满的帖子。毫无疑问，大卫不只是长城汽车所遇的第一个对其有微辞的员工，但绝对是长城汽车遇到的第一个公开“挑衅”其内部规定的外籍员工。

为确定此事的真实性，牛车网致电长城汽车，长城汽车表示大卫的工作效果无法满足约定要求，双方解除劳动合同，而后长城汽车按照中国法律支付一定赔偿，但大卫的索赔超出有关法律与合同要求，“例如索要离职后（2016年9月至2017年2月）薪酬待遇”。长城汽车还透露此案已经交给劳动争议仲裁部门裁决及一审法院开庭审理。 

（长城汽车入职员工军训）

铁腕管理，技术人员流动频繁

作为军人家庭出身的魏建军，生就了一副铁血性格，长城汽车在中国车市显山露水的成绩少不了他的军事化管理。但同时，军事化管理逼得员工苦不堪言的消息也将一向低调行事的长城汽车频繁至于人事争议中。

从长城汽车发布的业绩中可以看到，长城汽车净利润正在逐年攀升。2016年，长城汽车实现营业总收入986.16亿元，同比增长29.70%；归属于上市公司股东的净利润105.51亿元，同比增长30.92%；利润总额124.83亿元，同比增长28.84%；基本每股收益1.16元。截止2016年年底，长城汽车总资产达923.09亿元。

盛况之下，是铁腕管理。王凤英曾在接受采访时说：“管理的很多方法中要用到‘非常手段’，因为没有证据无法落实，所以有效的监控、明察暗访是经营监察本部常用的方法。”而罚款便是长城汽车重要手段，罚款金额从50元到1000元不等。有未经证实消息表示，2014年前，长城汽车一年累计罚款高达几千万。

 王凤英的“没有证据无法落实”于是公开采用“非常手段”来管理员工，无意点出了中国企业常见的潜规则：以种种条件克扣员工保险和限制发放加班费。在中国制造业发展的过程中，均面临同一个问题，便是向外界发力时，为求迅猛，剥削员工合法利益，以此压缩成本来换取市场。

铁腕管理除了带动员工的高效率，是否会带来高离职率？大卫透露，他所在部门有30名工程师，根据不断更新的座位表判断，在他进入长城汽车工作一年内，至少有50%的工程师离职。更有消息表示，2015年共有1.6万名技术人员，到2016年时只剩1万名左右。

针对这一数据，牛车网联系长城汽车，长城汽车新闻公关部回复，“实际上技术人员并未出现流失，2016年与2015年持平，不存在技术人员大范围离职现象。 ”

值得一提的是，在长城汽车最新发布的2016年年度报告，其中显示技术人员10236人，比2015年同期减少4985人。作为一家市值百亿的上市公司，职位出现空缺必定会及时填上，让其员工稳定在一定数量以保证长城汽车有条不紊地运作。 

高管高薪，股价却不升

有长城汽车的高管透露，长城的军事化管理就是单一高能量的人在调动众多低能量的人去表演。

在2016年车企老总年薪排名中，长城汽车董事长魏建军位列第一。与之相对的便是平均年薪9.5万元的长城汽车员工，在上市车企员工薪资中排在第58位。反观上汽集团、江淮汽车、长安汽车的同期员工薪酬分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。

由此不难看出，此高管口中“单一高能量者”便是指年薪超550万元如魏建军、王凤英等管理者，“众多低能量者“便是平均年薪9.5万元的员工。

在2016年，长城汽车净利润超百亿，其领导者魏建军、王凤英薪资也逐年攀升，但其股价表现却是平平淡淡：2015年1月5日至2017年5月25日，长城汽车涨跌额为-29.69。这是为何？

长期以来，魏建军对SUV坚定不移，以至长城汽车单纯依赖SUV，成也萧何、败也萧何：SUV市况佳时，充分享受红利；市况不佳，则腹背受敌。

今年1-4月，哈弗H6销量为156,134辆，同比下滑5.53%。，直接影响长城汽车整体销量，败给吉利。这似乎警醒着魏建军什么。

魏建军身上有着老派汽车人的低调和固执，面对外籍员工诉讼、销量下跌、股价不涨等风波， 真的可以如以往般无动于衷吗？

（文／徐梦雅）