1系三厢不温不火，宝马中国特供是否走到尽头？

今年5月，宝马发布了4月销量数据。相比排名从第一跌到第三的奥迪，宝马1-4月销量同比增长18.55%，形势大好。但在中国市场豪车销量排名中，宝马依旧将“千年老二”的称号贯彻到底。

意图直冲云霄，今年2月28日宝马在华推出1系三厢车型，专为国人打造。为冲量而生的1系三厢，能帮助宝马打一回翻身仗吗？

1系三厢表现不温不火

宝马在华发展，一直都是稳中有升。今年4月，宝马在华销售48,869辆，与去年同期相比大增39.2%。今年1-4月，宝马（包括宝马、MINI）累计销量191,697辆，同比增长18.55%。

尽管成绩斐然，但豪华车在华销量排行榜第一的位置仍旧与宝马失之交臂。做了多年“老二”的宝马似乎不甘，今年2月28日，在华上市了1系三厢车型。在宝马家族里，1系三厢“中国特供”的身份表明了它存在的特殊性。一直自诩“后驱为王”的宝马采用UKL（紧凑级）前驱平台来打造这款在这款轿车，配置降低的同时成本也变得更低。由此，这款车从上市起就肩负了宝马冲量的重任。

和其他车型不同，宝马1系三厢上市时外界众说纷纭，对它未来的预测是向两个极端走，一类认为价格低销量会不错，一类认为丧失宝马味道卖不动。上市至今两月有余，该车却并没有朝这两个极端发展。

数据显示， 4月（单月）宝马1系销量2530台；从上市至4月，累计销售5562台。对于1系三厢来说，它的上市可以算是含着金钥匙的：宝马在华的知名度和品牌度为1系三厢问世添光加彩，这一点足以让该车在华站稳脚跟；前期有研发投入，中后期有宣传投入，而如今累计5562台的成绩，对于宝马来说，只能算是“不温不火”，甚至有点辜负了宝马对它的“倚重”。

蛰伏期：形象树立大于走量 

刚刚上市不温不火，是不是代表1系三厢被华否决？在牛仔看来，前期的销量数据并不能代表1系三厢今后在华发展绵软无力，但毫无疑问可以肯定的是，它是一款并未注入“宝马血液”的车型。

为拉低门槛抢占非豪华品牌的中端市场，奥迪A3应运而生，如今奥迪A3优惠力度大，仅四月单月销量已达6496台。看中了更加年轻、更具潜力的细分市场，宝马也布了一局珍珑棋， 1系三厢便是关键棋子。

在牛仔看来，1系三厢现今尚处于蛰伏期，为了赢得今后的市场，没有“宝马血液”的1系三厢目前树立形象的需求大远过于走量需求。当新车上市的热度一过、宣传期一过，它的优惠力度就会显现，到那时才能看到更为真实的消费者需求和该车销量。

值得注意的是，背靠宝马的1系三厢售价20万出头很具诱惑力，但理性来看，宝马引以为傲的纵置后驱该车并未搭载，这就意味着宝马多年自诩的前后50:50比例已经不复存在。空有宝马之名，却没有宝马之“实“，该车的出现似乎代表着宝马品牌特色的模糊。

有名无实能走多远？

宝马中国总裁刘智在今年年初表示“驾驶性能是宝马一直以来的品牌精髓”，刘智所言“精髓”来源于纵置后驱。1系三厢与采用后轮驱动的进口两厢1系有着较大的不同，该车采用UKL前驱平台，挑战着外界对宝马的固有印象。

后驱车因固件较多，价格虽较前驱车贵，空间虽较前驱小，但在驾驶时，加速或爬坡的牵引性是明显优于前驱。国人购车，价钱大于品牌大于性能，这样的环境下，后驱车优势在部分国人看来如同鸡肋。

资本性质公司若不考虑市场实际情况和造车成本，渐渐边缘化甚至走向消亡就是最终宿命，例如2011年申请破产的萨博汽车公司。显然，宝马很有防范意识，并不是这一类。车企的最终目的还是为了更多的利润，宝马根据中国市场做了调整，意图弱化性能将价格压低来获取消费者的青睐，这是好事吗？

就如刘智所说的，驾驶性能是宝马的品牌精髓，为了市场而选择放弃后驱的1系三厢，宝马的品牌特色逐渐模糊，似乎丧失了宝马的精髓。“千年老二“并不是宝马的追求，宝马一直强调创新能力和运动感，足以见宝马并不是一家“安分”的车企。为了冲量，放弃自身特色，对中国市场作出妥协，就能换来销量第一的位置？这种略带谄媚的态度，又如何能保证不被大环境下的竞争对手超越？

就宝马市场定位问题，牛仔电话和短信联系了宝马中国副总裁孙玮，其并未回复。