本田F1拖后腿太尴尬？发动机技术不靠充值难再吹嘘

其实写这篇稿内心是比较纠结的，对于本田如今在F1赛场上的尴尬真是一言难尽，2017上海车展前夕的本田之夜上，本田对旗下1.5T发动机大肆吹嘘，并引用了本田在F1赛场上发动机的强悍到爆炸的百年老梗。引发了赛车迷的不满，再加上月份相近的F1世界锦标赛澳大利亚站本田7年后的复出，两辆赛车中有一辆因发动机故障未能发车，另一辆赛车的车手简森·巴顿末位发车，在完成比赛的车手中垫底，名列第十一。与凭借名不虚传的实力独揽前两名的梅赛德斯AMG相比，整整慢了两圈，本田此次称得上是惨败。虽然这些宝贵的经验和数据有助于本田对于发动机的研发继续优化，但是这样的噩梦已经引发了太多不满，迈凯伦已经被拖了后腿，本田也表示它们低估了F1。

说实话从1980年代后半到90年代前半，本田曾在F1赛场上叱咤风云。车队拥有传奇车手埃尔顿·塞纳，1988年的迈凯轮本田曾经创下了16战15胜的骄人战绩。因此，对于本田来说，F1是“只有胜利才有意义”的战场。不能赢得比赛，就是给昔日的辉煌抹黑。这些成绩如今还拿来宣传的话丝毫没有意义，不能因为车神塞纳的肖像权可以随便用就拿来忽悠消费者，你民用发动机再好也和F1扯不上关系，先不说如今的本田车还有没有那些所谓的Vtec技术，就如今的家用车中你丝毫不可能感受到那种开启vtec的快感。迈凯伦车队西班牙车手费尔南多-阿隆索抨击本田F1引擎，称新引擎根本就是无动力、无可靠性！

阿隆索表示他最大关切并不是本田的可靠性问题，而是能否找到足够的动力，他还表示季前测试首轮第一天发生的油箱设计问题本不该发生。“我们那天碰到油箱设计问题相当业余。“阿隆索表示，”从测试第一天起，我们就持续在解决动力和可靠性问题。当你想做更多圈数来发现其他问题时，例如后轮卡钳的温度或是诸如此类的情况就出现。通常这些事情在冬季测试的前两日就能搞定。我们现在平均每天只能做40多圈，我们的进度只相当于其他人前2天的进度。”

如今的公关团队可能也是确实找不到什么营销的点了，发动机技术往F1上面靠，宣传的却是一台中大型SUV，车神塞纳出现在各种本田的活动中，身旁总是一台NSX。说句老实话NSX的潜在买家估计没人知道塞纳是谁，你还不如找个明星代言来的实际。说起现在本田的民用车，称得上是比较纯粹的也就是飞度了，现在尊称一句GK5真是买发动机送车的典范，但是即便是加价被奉为神车的新思域，也就是普普通通的紧凑型家轿，它的运动特性真的一般般，不知道有什么可吹嘘的，当然了我能理解本田的粉丝们是很难承认如今的本田发动机，尤其是在F1赛场上的机器真的是个渣，几乎连完赛都很困难。再加上还有一群红头党作为充值的对象，本田运动的头衔还是被笼罩着。

虽然迈凯伦终于脱离了这烫手的山药，没想到接盘侠转瞬即到，当然了如果能让本田发动机在F1上面多跑跑，这宝贵的经验也许能让本田在发动机的可靠性上取得进步，希望接盘的索伯车队能有好运吧。不要忘了：“赛车，是检验产品最好的实验场。”