开年跑输大市,竺延风困局待解
车市骤然降温的压力正在传给老帅竺延风。
5月10日,东风汽车更正了2016年年度报告,这家公司股价自去2015年8月以来,一直呈连绵下跌走势。今年一季度,其营业收入38.35亿元,同比增幅15.85%,但净利润仅为0.7亿元,同比大跌42.04%。东风汽车是东风公司与日产公司合资企业东风有限旗下一家上市公司,一季度东风公司共销售汽车94.76万辆,基本与上一年持平。
这一数字意味着,作为中国最重要的汽车集团之一,东风公司跑输了中国汽车市场的大市,今年一季度,中国汽车市场销量同比增长7%。
合资品牌分化东风受累
作为三大汽车集团中合资伙伴最薄弱的一家,这一结果主要来自中国汽车市场合资品牌不断分化。2016年,东风旗下6家合资公司以299.44万辆的销量占据东风公司大半江山。
除东风日产、东风本田表现尚可之外,神龙汽车(含标致和雪铁龙双品牌)格外惹人注目。2016年神龙全年销量仅为60.02万辆,和2015年70.48万辆相比,同比下降14.77%,旗下标致和雪铁龙销量均下跌。其中,东风标致2016全年销量34.92万辆,相较2015年为40.61万辆下降14%;东风雪铁龙2016年全年东风雪铁龙累计销量为25.1万辆,比2015年的29.81万辆下降15.8%。
东风乘用车收入减少主要来自于神龙汽车销售收入下跌,这一下跌直接将归属上市公司东风集团的净利润拉了下来。竞争力不断下降的神龙汽车,将是东风公司董事长竺延风及其团队亟待解决的重要问题。
大自主战略差强人意
除合资品牌外,起步较晚的自主品牌一直是东风心病。东风公司团一位不愿透露名字的中层管理者对牛仔表示,“自主板块问题虽多,但绝对是不能丢下,自主品牌明星车型才是中国品牌的核心竞争力,就目前东风的形势只能慢慢的一点点整顿。”
这一问题点出了东风自主品牌软肋,凡是搞得好的自主品牌,皆有至少一款爆款明星车型主打,不论上汽乘用车还是广汽乘用车,都不乏这样叫好又叫座的产品,但在东风自主品牌阵营中却没有这样的产品。2016年,东风柳汽销量30.29万辆,东风乘用车销量为15.13万辆,分别有2.06%和50%的同比提升。东柳主要以风行为主,东风乘用车则以风神为主。数据看似没问题,背后已是暗流汹涌。
东柳内部人士告诉牛仔,“东风总部对风神的重视度越来越高,风行似乎就像古时的庶子,所得资源与风神相比是九牛一毛。”
在大自主战略中,东风风神、东风风行是销售主力,车标是一样的,但总部资源,两个品牌分到的不一样。其中,风神是东风乘用车的嫡系品牌,自2009年推出第一款产品S30以来,风神一直都被东风汽车视作自主业务的正统,集团内部资源更多的会向风神倾斜,而本自成一派的东风柳汽哪怕是资历老、销量高也长期不受重视。
目前风神主打轿车,而风行则是凭借MPV领先;时下大热的SUV,两者均有涉及。对于消费者而言,风神、风行车标一致并不妨碍他们选车,从自主品牌里选车时会更在意车的性能、技术成熟度、性价比等因素。但也正因如此,证明了资源分配倾斜的得不偿失。
对于大自主战略产生的差强人意的结果,纷纷让外界猜测东风自主板块会不会整合,上海车展时竺延风回复牛仔:“独立还事整合,要看市场驱动的因素。如果市场驱动导向使企业的一些产品无法延续下去,那它必然走向整合。”