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新司机狂减126万,中国车市遭遇生死劫

| @小才才
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摘要

在这场生死攸关的竞争中,“马太效应”将进一步突显,中国汽车市场新一轮的优胜劣汰已经拉开了帷幕。

2017年可能又会是车企销售老总们的 “滑铁卢”之年。

在刚刚过去的第一季度,中国汽车销量“出师不利”,新驾驶员数量也狂降126万人。可以说,市场需求和潜在消费者人数正在逼近稀缺,竞争环境逐渐白热化,车企的新一轮洗牌正在变为现实

今年以来,众多车企的日子并不景气。根据乘联会发布的数据,2017年第一季度,我国乘用车累计销售5406813辆,同比出现1.0%的下降。乘联会秘书长崔东树直言:“我们认为这是一个比较严峻的情况,这种季度性的负增长是近几年来十分罕见的现象。”

而根据国家信息中心公开的消息,第一季度国内乘用车需求量仅同比增长8.2%,相较去年的数据显示:去年第四季度增速为17%,三季度为27.6%,环比情况每况愈下。而在经销商方面,一季度仅增长2.3%,回落的速度则更加明显。因此从销量上看来,今年的汽车市场环境并不乐观。

根据公安部交管局统计,2017年第一季度,全国机动车驾驶人总量超过了3.64亿人,一季度驾驶人员共增加683万人,同比增长2.09%。驾龄不满1年的驾驶人有3234万人,占全国机动车驾驶人总数的8.88%。

把时间倒回一年,2016年第一季度,全国机动车驾驶人总量超过3.34亿人,新领证机动车驾驶人809万人,同比增长4.79%。驾龄不满1年的驾驶人3627万人,占驾驶人总数的10.84%。

从这两组数据可以看出,2017年新机动车驾驶员的增幅明显下降,同比减少126万人。换句话说,对机动车有需求度的司机数量并不乐观。驾龄不满1年的驾驶人比例也大幅缩小,“荣升”新司机的人数也正在递减。

对此,牛车网采访了汽车数据工厂的张晓亮先生,他表示:“今年一季度汽车销量的现状,与政策方面购置税下调有很大关系,其次,就我看来,国内市场的汽车普及期也已经快结束了。汽车保有量和汽车驾驶人这两个数字的比例正在不断接近……目前国内汽车保有量突破了2亿,如果按照每3-4个人共享一台车,再除去大城市牌照限制,按照基尼系数算出具有消费能力的人群后,汽车可能会经历一段时间的饱和期。”

查阅我国第六次人口普查数据之后大致推算,我国80后人口的大约为2.28 亿,90 后1.74 亿,00 后1.47亿。人口总量随代际变迁出现大幅度下滑趋势。随着90后、00后逐渐成为未来汽车市场的主要购买力,需求度将会锐减,市场竞争力也将持续加剧。

2016年,中国汽车产销均超2800万辆,比上年同期分别增长14.5%和13.7%,连续八年蝉联全球第一,汽车行业也度过了几个月欣欣向荣的“蜜月期”。然而,观察2016年数据可以发现,在1.6升以下排量车辆购置税减半(税率从10%降至5%)这一政策的促进下,1.6升以下排量乘用车在前11个月同比增长高达22.5%,占乘用车全部比重为72.1%。因此,汽车产销与政府这只“看不见的手”密切相关,我国汽车产销距离真正的市场化、开放化仍有很大的现实空间。

庞大集团董事长庞庆华曾对牛车网预测:“2017年的汽车市场会比去年差一点。在我看来,2016年是买车的人多,买低端车的人多。但2017年可能情况会变,买高端车的用户有明显提高,因此增长率不会超过去年。”

就目前可预见的形势看来,2017年无论在数量上还是质量上,都给国内汽车的产销提出了巨大的难题。而在这场激烈的角逐中,自主品牌之间、自主品牌与合资品牌的较量也在不断递增。从中汽协公布的第一季度产销情况来看,市场的增幅同比减缓,但一些自主品牌的表现仍比较乐观:上汽通用五菱位列第一季度销量381987,位居自主车企销量第一;长安汽车第一季度销量则超过了34万辆;吉利汽车则同比增长98%,季度销量为28万辆;广汽传祺GS4虽然环比下降5.32%,但同比增长了21.18%。

然而,奇瑞汽车在第一季度表现不佳,E3销量同比下降70.81%,奇瑞QQ同比下降41.45%,占比奇瑞销量20%的瑞虎7也环比下降31.56%,在SUV销量中位居第36。此外,在今年1月份新能源市场的遇冷期,比亚迪销量也同步大跌,2017年新能源汽车补贴的退坡,也可能会对它的销量造成一定影响。据比亚迪公布的第一季度业绩公告显示,比亚迪一季度净利润同比下降28.79%。在2017年,比亚迪在销量和利润上都将面临巨大挑战。

可以说,在这场生死攸关的竞争中,“马太效应”将进一步突显,中国汽车市场新一轮的优胜劣汰已经拉开了帷幕。

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