为降低在华生产成本，起亚将斥资10亿美元在印度建厂

4月27日，起亚汽车公司表示计划在印度建设首座工厂，并投资逾10亿美元。起亚意图用建厂的方式在印度这一不断增长的市场吸引新顾客，复制现代汽车公司在该国的成功模式。

牛仔得到消息，起亚汽车将于今年年底前在印度南部的安德拉邦开始修建上述汽车厂，预期这座工厂将于2019年下半年开始生产，年产量可达30万辆。

受“萨德”影响，从今年开始，韩系车在华销量堪称是断崖式的下跌。现代汽车在第一季度的利润下滑了19%左右，这其中很大一部分的原因是在华销量的下滑。如起亚品牌全系车型3月份在华销量仅为16006辆，同比去年下滑了68.96%左右。

起亚汽车总裁Han-WooPark表示，这是起亚汽车寻求成为一家全球领先汽车制造商的最新举措。起亚汽车根据其在华节节败退的现状，谋得了印度建厂的新出路，对于产销大国中国，起亚有何打算？起亚CFO HanChun-Soo表示，“起亚将会调整在中国的生产，减少库存并降低成本，此外还会积极推出小型跨界车等。”

早前就有爆料，起亚汽车已削减在中国工厂的生产班次，现代汽车宣布3月24日-4月4日期间令其在中国河北沧州的一座工厂停产。

根据牛仔的了解，已经有不少车企奔赴印度，建厂淘金：大众与塔塔汽车近期签署了合作协议；铃木和丰田在印度组建了专门的研发团队；PSA则在一月份向印度市场投资1.07亿美元并宣布重返印度市场。而来自中国的上汽集团也正在进军印度，为自己开疆扩土。

（部分网友对韩系车评价）

几年前，因漂亮的外观和丰富的配置，韩系车赢得中国消费者的喜爱，成为爆款，而如今不少消费者反映其“技术不先进“，再加上“萨德”事件的催化，韩系车一夜失宠，想要在中国有回旋的余地，除了打造自身过硬的产品，还得依靠两国政治关系。

在牛仔看来，不光起亚，韩系车想要在华有突破，是一件困难但很值得挑战的事。一方面，自主品牌来势汹汹“向上”发力，另一方面，欧美日系车价格不断下探。韩系车面临着上下挤压的环境，销量自然下降。想要打破这种僵局，产品规划、市场战略自然不能走寻常路，如何再次激起国人的热情，韩系车任重道远。