试驾1.4T捷达运动版：1万5千块买21匹马力值吗？

有的时候我在想，小的时候我们都梦想拥有一辆属于自己的车，无论好坏，只要能遮风避雨，带着家人去想去的地方就行，如今梦想实现了，你买了人生的第一辆车，捷达。这车不错，空间够用，也很省油，不过没用多久就失望了，1.5L的发动机开起来怎么也不够爽。

于是你考虑换车，首先要求动力要够猛，其次它依然要够实用，而价格却不能太高。人的欲望还是真是无穷尽，我们总是希望付出的少，得到的却要更多。

有这样一款平衡了性能和价格的车吗？

如果你还没有找到答案，那我给你个选择：捷达运动版。

它本质上还是一台捷达，但有别于普通版，它最大的改进来自动力总成——1.4T发动机+7速双离合变速器。目前捷达运动版官方售价13.49万，比普通版1.5L捷达顶配要贵出1.53万。

相信很多人看到这里都会有个疑问，多花这1.53万买一台捷达到底值不值？

老实说，单从外观上来看，捷达运动版是绝对不值得你多花这笔钱来购买的。看到实车你就知道了，捷达运动版和普通版仅是在个别细节处存在区别，这包括： 

△ 上下中网由普通版上的镀铬矩形样式改为了黑色蜂窝状样式。

△ 车身左右翼子板上增加了带有“SPORT”字样的徽标。 

△ 外后视镜改为了黑色涂装。 

△ 车门底部增加了黑色装饰条。

△ 运动版的车顶也是黑色的，比普通的白色车顶看起来更运动。

△ 后尾灯做了程度不太深的熏黑处理，有了更浓的改装车范儿。同时，排气改为外露式，布局为单边双出。 

△ “230 TSI”虽然不太起眼，却证明了这就是台搭载了1.4T发动机的捷达运动版。

以上便是捷达运动版和普通版在外观方面的不同。除了中网和涂装做了些运动化处理外，我们并没有看到漂亮的空力套件，诸如大包围、车身侧裙上的黑色扰流板和尾翼等，比起高尔夫GTI和速腾GLI上那种大幅度的改动，捷达运动版这种不痛不痒的改变确实让人有些失望。

△ 内饰方面其实变动也不大，造型和普通版一致，只是在方向盘、挡把、手刹、座椅等处用上了红色的缝线。 

△ 不得不说金属踏板的质感还是不错的，单看的话很容易让人相信这就是一台钢炮。 

△ 此外，座椅不同于普通版上的真皮或织物材质，运动版采用的是翻毛皮和织物混搭的方案，而且中间的织物部分加入了格型图案，看起来更运动。

翻毛皮的材质除了更有档次外，在你做激烈驾驶时也可以尽量保证身体不乱滑，但缺点也很明显，就是不耐脏，尤其是手上粘了油渍后很容易把这种面料搞得非常埋汰。平时多加注意是必须的，能不在车上吃东西就尽量别吃了，饮料更是要杜绝。

至于空间方面，捷达运动版和普通版完全一样，大小满足日常使用没有问题。此外仔细看了下，捷达运动版的配置也和普通版差不多，能算是亮点的只有中控台上的彩色触摸屏，当然这是选装件，价格应该不会太便宜。 

△ 其实这个车机和大众旗下更高级别车型中的车机存在一些差异，主要是部分功能被减掉了，比如感应功能——图标随手指接近会变大——就没有，出于成本的考虑这可以理解。但不理解的是，新车指导价已经13万多，却没有倒车影像... ...

好了，看到这，估计很多人都会认为这台外观和内饰比起普通版没多少区别的捷达并不值13万多的价钱，毕竟外观一点不炸裂，配置也没见多。然而，你还记得我开头说过的话吗？“有别于普通版，它最大的改进来自动力总成——1.4T发动机+7速双离合变速器”，没错，这才是捷达运动版的精髓。

既然说了动力是重头戏，那接下来就好好聊聊这台车开起来怎么样。

它真的很快吗？

是的，真的很快。 

△ 这台代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机大家都很熟悉了，在高尔夫、速腾等车型上都有使用，最大马力131Ps，峰值扭矩225N·m。缸体为铝合金材质，对整车的轻量化有一定帮助，加上捷达本身尺寸不大，即便满载5个正常体型的乘客，整备质量也能控制在1600公斤左右。 

△ 7速DSG双离合变速箱，虽然干式结构不免让人担心可靠性，但传动效率高却是不能忽视的优点。

大脚油门起步，变速箱每次都能在红线6000转换挡，切到S挡，甚至能到6000转以后。因为动力输出比较高，加上轮胎宽度不太够，只有195毫米，导致扭矩转向明显，而且伴随着轻微的响胎，这时需要你集中注意力，把方向盘握好。

正常在D挡模式下，全油门起步加速这台捷达运动版其实就能让你感觉到动力够猛的，而在S挡下，换挡转速进一步拉高，推背感还会更加强烈些。这种感官上的差异，会让人认为这个S挡确实和D挡不太一样。老实说，相比起有些车型上那种两个模式没什么区别的设定，这显然才算得上是真正的S挡。

得益于双离合变速器很高的传动效率，因此一定程度上也帮助了捷达运动版获得了不错的加速表现。根据官方公布的数据，捷达运动版的百公里加速时间为8.7秒。结合捷达的定位，这个成绩其实还不错，起码要比普通版强上不少。

进行40公里/时到60公里/时的区间加速，这台1.4T发动机也表现得不错，提速时还算干脆利落，可以给你足够的信心。如果切到S挡，发动机转速会保持在3000转左右，这时候油门响应是最好的，提速还会更加轻快，基本上油门的每一次小动作车子都会有反应。

可以肯定的是，捷达运动版的动力性是相当不错的，无论是起步加速，还是常用区间内的加速，都让人满意。当然，你我不可能每天开车都全油门，而在更多的正常使用中，在不需要额外太多动力的时候，发动机是否省油，变速器换挡是否平顺，显然会受到大家更多关注。

正常开，变速箱会在接近2000转时换挡，换挡速度非常快，这从指针掉落的速度上就能看的出，而且差不多70公里/时就能挂上最高挡7挡，城市里的主路大多是限速80公里/时，这意味着在规定限速内正常巡航，发动机转速便可被控制在最低，燃油经济性得到保证。

此外，起步时保持油门较小开度，变速箱的换挡平顺性也表现的很好，不过在2/3这样的低挡位突然收油，还是能感觉到一些拉扯感，这是由发动机反拖造成的不适，在小排量发动机+双离合变速器车型上比较常见。如果你极度的在意顺滑感，那这一点需要你重点考虑。

而且我也发现，这台车在同样的油门开度下，倒挡的油门要比前进挡的更灵敏些，很有S挡的感觉，老实说并不是太好控制，所以倒车的时候需要多注意。

还要一些其他方面捷达运动版相较于普通版的改变：

1）普通版的发动机怠速噪音大得出奇，加速时，转速过2000转，噪音更是非常明显，而运动版不同，无论是怠速，还是加速，噪音都被抑制得更加出色。

2）运动版的方向似乎比普通版更重些，难道这也是一项运动化设定？

3）各挡位间切换时更顺畅，生涩感少了很多。

4）动力好了担心刹不住？放心，捷达运动版的后刹由鼓式升级为了盘式，实际用起来效果还算明显。

说了这么多做个总结。

捷达运动版比普通版贵出了1.53万，简单来说，这个差价我们换来了21Ps马力、75N·m扭矩、1个挡位、2套碟刹、1个黑色中网、2个字标、2个金属踏板和多条红色缝线。你觉得值吗？相信有些人会说值，因为减去优惠，不到12万的价钱就能买到1.4T发动机+7速双离合，这已算得上实惠。不过我也相信更多的人会说不值，因为拿12万去买自主车型，全景影像都能拿下，更何况倒车影像。

所以，捷达运动版到底适合谁呢？我想这部分人群并不多，但他们真的很喜欢这台车。没错，我所指的就是这样一小撮喜欢运动但又不希望付出太多金钱成本的年轻人。