李书福魏建军是英雄所见略同 还是同一招臭棋？

中国民营汽车企业两位代表人物李书福和魏建军，不约而同地推出高端汽车品牌领克和WEY，它们还能够像吉利与长城一样被中国消费者追捧吗？在同龄人职业生涯开始进入尾声的时候，此举是在显示中国优秀企业家的进取精神，还是重蹈历史覆辙，犯下许多商业人物都曾经犯下的好大喜功错误？

今年上海车展开幕前，吉利汽车正式将其高端品牌LYNK&CO的中文名称命名为领克，定位于紧凑型SUV的领克01量产车正式发布，并计划于今年4季度上市。吉利汽车宣称：“领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立。“

这并不是吉利第一次“攀高枝”推出新车型。2010年北京车展，吉利汽车带来一款号称吉利版劳斯莱斯的吉利GE，这款与劳斯莱斯幻影高度相似的所谓吉利豪华旗舰车型，配置冰箱、吧台、雪茄盒等超豪华车才有的奢华配置，属于吉利高端品牌上海英伦。

 吉利GE在车展上一亮相，就成为中外媒体争相报道的对象，当然也像众泰一样，是外媒“黑”的焦点。那时候的吉利汽车董事长李书福，还不像现在这样“循规蹈矩”，属于汽车业中颇具争议色彩的另类人物。

 虽然没有像李书福一样对制造豪华车的向往，但以长城汽车董事魏建军姓氏命名的新品牌WEY，在本届上海车展上市发布，6款WEY vv7车型售价为16.78万-18.88万元。

 这个价格与中国消费者对豪华车的印象相去甚远，但魏建军巧妙地在豪华两个字后面，又加上轻奢两字，以对消费者进行心理安慰。

 两个新品牌车型，在造型设计、内饰等方面与吉利、长城原有车型相比有明显提升，但还很难让人与豪华、高档等词汇挂钩，即使不考虑传统汽车动力总成等关键部件，仅从车漆上看仍保留了廉价车的感觉。

 作为中国汽车业民营企业家的代表人物，李书福与魏建军两人，率领的吉利与长城，皆为优秀的自主品牌汽车企业，经过20年拼杀，前者成为一个进步神速的综合汽车制造商，而后者专攻SUV渐有SUV专家风采。

与李魏同时代的中国汽车市场拓荒者，大多已经隐退或半隐退，当年两个30多岁的小伙子如今已是两鬓斑白，他们在离退休还早的这一尴尬年龄不约而同推出新品牌有些赌宿命的味道，1963年出生的李书福比魏建军大一岁。

最近30年来，是一个全球汽车品牌不断消亡的过程，更没有一个全球性的高档燃油车品牌成功，而以特斯拉为代表的电动车企业和孕育中的无人驾驶汽车更被看作是传统汽车业威胁。

在这种情况下推出新品牌，在有些人看来已属于不智，而号称面向全球市场的高档车品牌更被是认为痴人说梦。

虽然中国是世界上拥有汽车品牌最多的国家，全球大约四分之三的汽车品牌属于中国自主品牌，但还没有诞生过一个全球性品牌。10多年以来，虽然有数家汽车企业声称要在欧美发达国家销售中国品牌汽车，但没有一个企业敢真正实施，因为法律原因，一旦发生质量问题，很可能面临几亿甚至几十亿美元的天价罚单。

 在中国市场，中国自主品牌汽车召回数量远远小于外资品牌，不是因为自主品牌汽车质量已经超过了外资品牌，而是因为没有海外销售，不会像外资品牌因海外召回而暴露。

中国消费者对于新品牌的接受程度，也是对吉利和长城的重要挑战，与李书福、魏建军两人当年杀入汽车业不同，中国汽车市场现在品牌、产品都处于过剩状态，眼花缭乱的汽车品牌和车型，已经令消费者占据了心理优势。

从市场上看，不论是奇瑞还是长安，与合作伙伴推出的高端品牌观致和DS都没有得到消费者热烈响应，惨淡的销量令两家企业亏损累累。即使李书福、魏建军二人毕生都在学习追赶的日韩汽车企业，也仅有丰田的高端品牌雷克萨斯可以称之为成功。

当然李魏两人在推出自己高端品牌的同时，虽然调子起得很高，但还是显现出务实的特点，两款新车定位都不是很高，如果换个角度看，其实还是已经十分擅长的性价比老路，只不过这次是把战火引入到价格更高的细分市场中，即使失败，也可以作为吉利或长城的高端车型存在，就像奔驰对待屡屡失败的迈巴赫那样。

在商业史上，无数声明累累的公司创始人或传奇人物，在光辉的职业生涯末期都留下过令人遗憾的败笔。这样的例子在汽车业也屡见不鲜，曾被称为传奇人物的前克莱斯勒总裁李·艾柯卡，就是在李书福、魏建军这个年纪时，错误地判断了汽车业发展方向，在“第二次石油危机爆发”之时仍豪赌大排量的SUV车型，没有及时转型的克莱斯勒失去了最后的机会，最终被出售给菲亚特，成为美国三大汽车公司中唯一消失的一家。

历史总是惊人的相似，李书福、魏建军面对不断涌现的贾跃亭、李斌等上门的“野蛮人”，继续选择丰田汽车等前人走过的路，挑战一个新的目标，这一次等待他们的结果会是什么？