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奇点汽车首款量产车iS6预售,“泛90后”是否会为互联网造车买单?

| @小才才
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摘要

就算获得了业内期待和瞩目,但奇点汽车自己到底何时能够降临?这才是检验其市场竞争力的唯一标准。

4月13日下午,北京来广营宏昌竣体育公园,成立了两年半的奇点汽车完成了量产车亮相、功能理念发布、售价公开、开启预售等一系列“大动作”,迈入了下一阶段的造车运动中。然而,这一切的前提是,奇点汽车在2017年仍无法实现之前承诺的“小批量产”。奇点汽车CEO沈海寅表示:最早也要2018年上半年才能确定。这样的话,万里长征,奇点可谓是刚刚迈出了第一步。

瞄准泛90后市场,汽车变为智能终端

发布会一开始,沈海寅直言:“有的品牌活着,但它已经死了,或者僵而不死”。的确,虽然新晋造车企业前仆后继,但市场的竞争却远未充分展开,用户到底需要什么样的车,到底要如何做好车,是汽车转型的一个中枢点。

沈海寅表示:“未来的汽车不再是交通工具,而是智能终端”,作为继电脑、电视、手机之后的第四个承载终端,互联网的介入让汽车不再仅停留在“出行”维度。从个性化配置和人性化体验入手,奇点汽车在智能化、娱乐化上下足了功夫。

沈海寅本人有15年互联网行业经验,从此次亮相的运动版、城市版iS6中可见,奇点汽车在细节化处理上完全以互联网思维切入:12个充电口、旋转屏幕、放置雨伞处、模拟引擎声、副驾驶移动工作台和化妆台、自动感知亮灯、疲劳驾驶检测等等细节配置也相当人性化,瞄准“拼命工作、拼命玩儿的”泛90后消费人群,旨在把用户的所有出行需求都纳入考量。

然而不得不说,在沈海寅看来独具匠心的一些设计,也引来了一部分质疑。比如说奇点汽车此次将车身一侧的车门做成了“对开门”的形式,以期达到某些特定情景下的便利,但与此同时,保留B柱的对开门实则在便利性上是一个伪概念,在安全性上缺少具体参数的检验,并没有解决用户的实际刚需和痛点。

高大上配置,但制造工艺上特点寥寥

沈海寅介绍,奇点iS6的车身长度为4850mm,轴距2960mm。大到整车设计,小到一个USB接口,都是在中日设计师反复更迭修改中实现的。在智能操作上,奇点汽车会给每个用户开通个人用户,提供定制化服务,让奇点连接一切,成为互联网汽车的开局者。

此外,科大讯飞语音交互系统还提供高质量录音、降噪等升级处理;车身搭载全球第一款AI车载导航引擎中控屏;11.82mm超薄车规中控屏;16.3寸全尺寸航空级HUD平视显示器;隐藏式门把手;智能开关车门、后备箱、车灯;自动泊车;5个摄像头提升感知能力的敏感度,并达到L2自动驾驶水平;还配有医疗级空气过滤系统等等。智能驾驶与大数据服务一体化,共同促进了智能引擎的实现。

然而在硬件配备上,奇点汽车却像只做了入门级的基本功。7300颗18650电池、主动水冷电池系统就可保证让首款电动车实现续航里程400KM以上,而且这400KM仅仅是“保底儿”级别的,让那些好歹资深了几年的前辈情何以堪。

此外,在底盘处理、安全性参数、工艺水平等作为汽车根基的制造情况,沈海寅并未作较多涉及,电池方面直接用“充电枪”、“换点版”而带过,细节方面仍值得推敲。相比华丽繁多的“个性化配置”、“智能化创意”,有点本末倒置之嫌。

20-30万成本价销售,量产日期仍未可知

在互联网造车企业中,蔚来汽车的发展速度相对较快,仅仅成立两年,就将在2017上海车展上展出11辆量产车型,并与江淮汽车、长安汽车达成了不同程度的合作。

奇点汽车目前紧随其后,正式公布了量产车型,并开启了预售阶段。综合其先进的配置和智能细节处理,20万-30万的区间价符合其定位的“泛90后”消费水平,2017元的预定金,也在金额和诚意度上获得了认可。

然而在媒体、供应商和消费者最为关注的量产问题上,沈海寅却表示之前承诺的“2017年实现小批量量产”需要延迟一段时间,而且起码要2018年上半年才能有定论。因此,就算获得了业内期待和瞩目,但奇点汽车自己到底何时能够降临?这才是检验其市场竞争力的唯一标准。


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