不靠颜值靠什么？ 新一代宝马5系如何捍卫豪华品牌榜首位

豪华品牌的中高级车之争一直以来都异常激烈，奔驰、宝马、奥迪，这三位同为德系豪华品牌的代表，在华均有国产车型的投放，可以说为争夺豪华品牌一哥的地位，真是打的越来越火热。你方唱罢我登场，2017年上海车展的宝马展台上，新一代5系Li车型首次在国内正式亮相。

新7系被评中庸 新一代5系又能有多大吸引力？

从1972年诞生至今，宝马5系已经发展了44年，全球销量达到800多万辆，进化到今天已是第七代车型，而宝马的设计却一直是亦步亦趋。新7系上市之初，为人诟病的就是其中庸的外观设计。这与以惊艳亮相世人的奔驰S级相比，宝马输了个彻底。

从旗舰车型再到中高级车市场，去年换代的奔驰E级就有着“小S”之称，可惜新一代宝马5系也坚持着“套娃”策略，设计思路依旧继承新7系。与现款5系相比，只是加宽了双肾格栅、换上了开眼角大灯，很容易被人误以为是7系。这套招数奔驰用的最好也最成功，宝马效果如何还不好说。

新一代宝马5系与7系同样出自CLAR平台(底盘代号G3x)。曾以减重作为宣传亮点的新7系，除使用大量铝合金材质外，部分区域还使用了碳纤维材质。不过想想奔驰E级国产后有“钢材门”事件，宝马应该不会在未来量产后给自己找不痛快，毕竟当时也传出是宝马“补的刀”。

新的平台也带来了更出色的车身参数，5系Li尺寸分别为，长5087mm/宽1868mm/高1500mm，轴距3108mm。与奔驰E级长轴距版车型相比，5系Li以微弱优势压倒E级。另外还有一点值得提到，新一代5系的风阻系数达到了0.22Cd，这可比外形看似更为流畅的奔驰E级的0.23Cd还要低，创造了新的轿车基准。

7系有的5系都有了 豪华品牌却对豪华无从谈起

对于豪华品牌而言，旗舰级产品一定是自家产品阵营中的标杆产品，而中高级车型担当的才是销量重任。从旗舰产品下放高科技配置，这无可厚非。对于想要购置中高级车的用户而言，也算是捡了一个大便宜。但别忘了，购买7系的消费者更在意的是“旗舰”二字的意义，就算5系配置再高再炫也终究是矮了一级。

从内饰设计上看，新一代5系作为一款豪华轿车，又身为全新换代车型，在车舱豪华感的营造上，并没有奔驰S级和E级那种极为惊艳的视觉效果。虽然很早前宝马就感受到了前所未有的压力，而且做工和用料本身又不在奔驰之下，但最终营造出的效果依旧和奔驰不在一个等级上。肩负重任的5系在设计上饱受诟病，不仅豪华感败给了奔驰甚至与奥迪也存在于一定的差距，豪华也就无从谈起了。

虽然设计上有诸多不足，但新一代宝马5系却继承了新7系上所有的高科技配置来弥补这个短板。具备手势操作的iDrive、智能钥匙、遥控泊车、HUD抬头显示和检测行人的夜视系统等功能。配备的驾驶辅助系统，则具备更强的智能性，包括车道保持和堵车辅助功能。相较于现款5系而言也算是用心良苦，因为这些变化非常大，或许这才是新一代5系最核心价值的体现，也算是名副其实的小7系了。

其实宝马之所以在高科技配置上如此的快速发展，一是向世人展示其品牌在科技上研究的成果，其更深层的意义是让旗下车型紧跟当下以互联网科技为主导的生活节奏，让人与车之间能有着更紧密的联系。这个想法着实是超前的，但对于中国汽车消费者来说，他们最在意的一直从未改变，那就是面子。

全面换装B系列动力 为新一代5系赢得加分

对于宝马来说，它的强项向来以强调运动性能与操控性，这是奔驰与奥迪无法匹敌的。新一代5系彻底实现了动力系统的迭代，既从N系列进化到B系列。从制造工艺角度来说，相比N系列发动机，B系列发动机模块化程度更高、零部件数量更少，采用铝制涡轮以及水冷中冷器。对发动机减小维修成本、减轻重量、增强稳定性和降低油耗等方面都有着极大的优势。

与新款动力匹配的依旧是宝马用到如火纯青的8AT变速箱，以驾驶者为中心的宝马，相信在调校上绝不会让任何人失望。而且新一代5系除了即将上市的常规车型，未来在插电式混动和高性能版本也会相应列在计划之中。

点评：

新一代5系是一次彻底的换代，虽然我们没有感受到太多新意，承上启下的作用却让5系有了与7系如出一辙的设计、配置和全新动力系统，相比奥迪A6L、奔驰E级，宝马依旧有着自身的决定性优势。临近换代加之终端优惠力度加大，从今年前3个月的销量上看，现款宝马5系已累积销售了38,988台，奥迪A6累积28,559台、奔驰E级累积26,017台。新车能否被消费者迅速认可，待正式上市后答案才会揭晓。