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长安汽车携手蔚来汽车:“敌人”的敌人就是朋友

| @小才才
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摘要

长安汽车总裁朱华荣、蔚来汽车董事长李斌“不经意”流露出的些许“愤怒”、“不满”,则昭示了目前汽车行业的“通病”和“潜规则”。

近日,牛车网受邀参加了长安汽车、蔚来汽车的合作签约仪式,作为新旧造车势力的携手典型,此次合作的细节让人充满好奇——传统车企与互联网造车真的“和解”了吗?

然而,在媒体专访环节,长安汽车总裁朱华荣、蔚来汽车董事长李斌“不经意”流露出的些许“愤怒”、“不满”,则昭示了目前汽车行业的“通病”和“潜规则”。显然,“敌人”因抢先优势大行其道,让他们的合作成为必然。

朱华荣说:“蔚来汽车当初一发声,我们就注意到了他”。但事实却是,长安汽车一直在谋求自身转型。转型的代价是巨大的,长安汽车也有自身短板,因此一直在寻找同伴。

朱华荣坦言:“长安汽车的短板,就是传统汽车的短板,即转型的一系列问题:汽车还是冷的、没有温度,无温度无汽车,无智能不汽车。能不能解放你的一系列问题,解放双手、双脚、双眼?(显然不能)当然,这也是行业的短板。”

然而,轻量化、智能化、网联化是大势所趋,因此与蔚来汽车以50:50的比例成立合资公司,既是增加了机遇,也为试错降低了一半的风险。因为现在的国内新能源汽车市场,显然并不那么“健康”。

蔚来汽车李斌直言:“大家也都知道现在中国的电动汽车公司靠什么来挣钱,真的有什么技术含量,大家可以自己去评估……”随后,他直接抬高了“合作伙伴”长安的level:“长安在电动车技术上有600人团队,大家感觉别的有些品牌风头更多一点,但你要看他的车卖在哪儿,长安如果非要在重庆卖,也能卖不少。行业的挑战是消费者愿意买单,而不是地方保护和补贴的……”

朱华荣默认了李斌的说法,笑言:“谢谢,有的话不方便说,不方便说。”

显然,这也是传统车企长安会选择跟新创企业蔚来合作的一大原因:长安有架构、蔚来善打破;长安转型路漫漫、蔚来却有互联网的跳跃思维。二者在融合上有难度,所幸成立一家新的合资公司,并且将目光瞄在了市场潜力巨大、但却“漏洞百出”的新能源市场。

朱华荣认为:“中国汽车市场既激烈,又不激烈。激烈是在局部的产品和市场……”新能源的市场广阔,但充电桩设施是最大瓶颈,“里程焦虑”也是显而易见的事实。循规蹈矩的发展,那弯道超车就只成为了口号。

但从互联网造车的角度,李斌却认为:“难度大,会有很多的挑战,但做这件事本身的意义就很大”,这份自信,着实缓解了长安对转型的担忧。

所以就目前看来,长安有供应链、有制造基础、有质量和成本控制经验;而蔚来汽车则有互联网技术、有营销思路、有用户挖掘能力。面对共同的“敌人”——骗补企业、混乱不一的地补政策、滥竽充数的新能源产品,长安和蔚来在“愤怒”后形成了“联盟”,想要消灭国内新能源市场的怪现状。

然而无数经验告诉我们,1+1并不一定等于2,从各自的利益出发点,长安和蔚来到底能否碰撞出正向的火花,仍未可知。据牛仔了解,此次双方的合作以“开放的心态”为基础,因此并不涉及“排他性”,因此在技术、质量、资金、营销上仍有很多不确定性。双方以50:50成立合资公司,到底谁的发言权会更大一点?将来做到“有福同享”尚且容易,那么“有难同当”真的也能云淡风轻吗?

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