车联网何去何从？OnStar或能给出答案！

不可否认，新的产品体验总是源于技术的进步，而技术的进步又总是诞生于超前的想象。

对于汽车行业而言，当前车联网无疑是最为重要的发展方向之一，它能带给使用者更安全、便捷的用车体验，且开始在现有汽车上不同程度地得以实现。但车联网并非当今凭空冒出来的概念，如果非要追溯其历史，那还得回到上世纪30年。1939年通用汽车在世界博览会（World Fair）上搭建了一个名为Futurama的模拟城市，用以展示其对于1960s的智能交通畅想；1964年，通用汽车继续发挥想象力，提出针对2024年的Futurama II。           

最为核心的是在Futurama的设想中，就有包括车联网以及高速公路体系和自动驾驶等3个极为核心的概念。显然，其中的车联网和自动驾驶已是当前汽车行业重要趋势，这也足以体现出通用汽车对汽车行业发展趋势超前的想象力。正如本文开头所述，梦想的实现需要技术的进步予以支撑，应该来讲，正是得益于参与阿波罗计划，通用汽车在随后的岁月中得以致力于车载导航与通讯技术的研发，并于1996年在芝加哥车展上正式推出OnStar服务，成为世界上第一个汽车行业的信息服务产品。

OnStar于2009年被引入中国，是国内车联网行业的引领者。

当前国内的车联网发展如火如荼，无论是豪华品牌、主流合资品牌，还是自主品牌都有突出的表现，例如宝马的iDrive、沃尔沃的Sensus、丰田的GBOOK以及长安的in Call等；但8年以前的国内汽车市场，却迥异于此。

众所周知，8年前的国内汽车市场正处于快速发展的起步阶段，从市场消费需求的角度，那时候的中国汽车市场还处于“先求有”的时期，解决“有无”问题是当时的重要消费特征，对于车联网这类当时可谓锦上添花的新功能并没有强烈的需求。但任何引领行业发展趋势的新事物都需要开拓者，2009年在国内汽车市场表现已如日中天的通用汽车，正是凭借其长久以来在车联网领域的沉淀，率先将其OnStar服务引入国内市场，奠定了通用汽车成为国内车联网行业引领者的地位。需要指出的是，无论是宝马的iDrive、沃尔沃的Sensus、丰田的GBOOK，还是长安的in Call等，实质上在很长一段时间内都是借鉴和参考了OnStar基于人工后台的车联网服务模式。

数据显示，自2009年至2017年2月份，OnStar累计为国内用户提供服务超过3亿次、全程音控导航8700多万次、目的地设置协助2900多万次、车况检测报告5900多万次、远程车门应急开启/车停位置提示760多万次、紧急救援协助470多万次、被盗车辆定位2400多辆。显然，OnStar领先的产品体验为其赢得了大量的用户，而广泛的基盘用户也为其后续的产品升级打下了基础。

移动互联时代来临，车联网行业迎来新机遇，OnStar如何继续引领潮流？

回顾国内互联网的发展，大抵可分为两个阶段：PC时代与移动互联时代。在PC时代，上网必须通过电脑实现，场景多为固定的地点，例如家里、办公室、网吧等；在移动互联时代，上网不再基于电脑，手机、PAD、穿戴设备均可，场景不再固定，走在路上、坐在车上、公园游玩均可。显然，这种改变带来的影响是巨大的！

现阶段，由于有无处不在的联网，承载各种服务的APP应运而生，消费者想要的服务、想要的功能只需要在移动设备上下载即可体验，可谓相当方便快捷且低成本。而也因此，原有基于人工后台的付费车联网服务在移动互联时代下变得不再那么有竞争力，而基于4G的车联网产品则如雨后春笋般冒出。

在这样的情况下，一直处在国内车联网行业领先位置的OnStar又如何继续引领潮流呢？事实上，早在2014年的广州车展上，上汽通用就已经发布了“车·联·无限”的车联网战略，围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大核心，提供智能交通解决方案，率先进入4G时代。而时隔仅两年多后，上汽通用再度发布车联网战略，无疑充分体现了其对于多变的车联网行业嗅觉的灵敏与及时的应变。

应该来讲，在上汽通用此次发布的车联网战略中，有两点极为重要：一是有合理的技术路线，二是有明确的推进计划，相信这将是上汽通用能继续引领车联网潮流的关键。

其一，合理的技术路线。

车联网的核心价值在于提供安全、便捷的用车体验，在通用汽车早先的Futurama设想中，车联网最终会指向自动驾驶，它是实现自动驾驶的组成部分。因此在此次的车联网战略中，我们可以看到上汽通用提到了支持未来超级巡航系统的Super Cruise，能借助车联网云端更新的高精地图和在云端进行亚米级位置校准的高精定位，帮助驾驶者逐步实现解放自己的双脚、双手，甚至双眼，并进一步基于车联万物（V2X），实现智慧安全出行。

对于车联网自身的发展，我们可以认为OnStar是采用安全与体验兼具的策略；考虑到网络安全引发的用车安全，其采用自有云+公共云的云平台架构，这意味着在影响用车安全的部分OnStar可基于自有云实现，在需要引入社会资源提升用车体验的部分，则可以基于公共云实现，非常灵活。基于此，用户绑定专属账户后，即可体验语音、咨询、服务、娱乐、导航等；值得一提的是，其基础服务的免费期由此前的一年延期到5年。

语音识别与控制是时下车联网的普遍交互方式，应该来讲，在主要几家语音识别与控制供应商的技术支持下，其体验都较以往有大幅提升；不过，以目前的技术能力来看，语音识别与控制仍不能完全取代人工后台服务。基于此，OnStar在升级语音识别与控制功能的基础上，仍保留人工后台的传统优势，并结合方言向专业化的人工后台服务转变，比如专业的导医服务等。

对于Super Cruise的功能设定，尽管与特斯拉的Autopilot一样都主要基于雷达和摄像头等传感器实现功能，但不同的是，其采用了与OnStar一样的重安全策略。比如必须认定是在高速公路上才能启用、自动驾驶下仍对驾驶员实行监控以保证行车安全等。

其二，明确的推进计划。

在如下表格中，我们可以看到，上汽通用此次发布的车联网战略有清晰的时间计划，尤其是车机端的计划极为清晰，这无疑体现了其对于车联网发展趋势准确把控的信心。但需要指出的是，我们可以发现上汽通用的车联网时间计划部分晚于通用在国外的节奏，且时间细节并未完全明晰，为什么？

首先是Super Cruise的引入时间。原因有二：其一是国内的道路较复杂，而Super Cruise对结构化道路的依赖度高；其二是Super Cruise需要本土化的适应性设计。

其次是车联万物（V2X）技术开发及全自动驾驶与互联生态的高度普及化，虽分别设定在2020年及2021～2025年，但在用词上分别使用的是“推动”及“对接”，这是因为以上两项车联网相关技术的应用需涉及到基础交通设施的建设、相关行业标准的建立、交通法规的调整，即便是技术本身成熟亦不能提前实施。显然，这也足以体现上汽通用制订计划的谨慎。

应该来讲，上汽通用此次发布的车联网战略，体现了其对于车联网、自动驾驶等汽车行业未来发展趋势的认识。无论是其在车联网领域的技术和实力储备，还是从其技术路线与时间计划来看，均称得上有能力且合理。因此，我们可以期待其再度引领行业潮流。