路虎三嫁，从英伦贵公子沦为印度虎

清明时分，一个适合缅怀的时节，阴雨纷纷，所有人缅怀逝去的先人，此时此景，不由地勾起了我路虎埋藏在心底的旧人旧事，自从1994年被宝马收购后，我开始走上辗转“被交易”之路，一步步从当年的英伦贵公子变为如今的印度虎。

光荣的出身：越野王者

我诞生于第二次世界时期，1948年战后，第一款车型诞生于英国，之后迅速开启了我的传奇人生，中国市场目前的suv市场是最火热的，suv车型无一不热卖，虽然在中国市场的suv王者不是我，但suv确实是我的独门绝活，那个年代最开始多功能车是军方的专属，战争结束后，一款民用的多功能汽车的呼声越来越高，因此罗孚汽车开始酝酿生产一辆民用的多功能汽车，于是1948年，我第一次出现，第一款车型为4x4越野车型，后来逐渐壮大，从紧凑型到全尺寸的suv，无所不包，放在今天，谁都不是我的对手。

作为越野王者，我还参与进了很多时代的典型大事中，我的身影出现在牛津剑桥远征队从伦敦到新加坡征程的队伍里，出现在巴拿马达里恩沼泽的探险中，第一次穿越撒哈拉沙漠，翻越科罗拉多大峡谷，曾经寻找遗失4000年的失落之城......

辗转于“被收购”之旅

第一嫁：但是在探险活动中的勇猛并没有帮助我一直幸运下去，宝马在1991年左右开始筹划收购事宜，前后经历三年，价钱从一开始的3亿5千万美元到后来的8亿英镑，我与罗孚、MG、迷你等品牌一起被收购，不过这些红极一时的英国汽车品牌最后零零落落，罗孚以及MG现实际都被中国汽车公司收购了，当然这是后话，当时因为宝马对罗孚经营不善，宝马开始寻找下家转手，当时的汽车巨头福特看上了我。

第一次被收购后，虽然不再是英国贵公子，但在德系豪华品牌宝马名下，我的身价也并没有降低。

第二嫁：2000年，我被宝马转手给福特汽车，福特汽车花费30亿欧元巨资收购了宝马旗下所有的四驱轮动系列产品，其中就包括Range Rover路虎揽胜，这是我第二次被“卖身”，以18亿英镑的价格成交，福特成为我第二个“东家”。不过这第二次收购之旅仍然没有一个美好的结局，当时，福特作为坐拥路虎、阿斯顿马丁、捷豹和沃尔沃的汽车公司，一时间风头无两，但是家大业大的福特却并没有那么多精力，因为经营不善，导致这些品牌没有带来收益反而成为了累赘，后来金融危机势不可挡，为了存活下来福特不得不变卖家产，这次就没有这么好运了，当时急于抛售资产回收资金的福特简直是“大甩卖”，也并没有时间和心情为我找一个好的归宿，我这次被福特转手给了印度塔塔公司，来到这个与发达汽车工业并不沾边的国家。第二次被收购后，我终于从美洲大陆来到了印度。

第三嫁：2008年那场席卷全球的经融危机中，福特深受重伤，公司陷入亏损，裁员不断，为了甩掉债务和减小成本开支，福特开始“大甩卖”，将这些路虎、阿斯顿马丁、捷豹和沃尔沃卖了个干净，高端品牌只保留了林肯，回归一个福特战略。而我在那场“大甩卖”中，被卖给了当时印度的汽车巨头塔塔公司，以23亿美元与捷豹一起打包出售了。有个小故事，福特“大甩卖”时，中国资本也看上了这块香饽饽，不过后来因为种种原因在这场收购大战中失败，尽管失败了，我与中国的缘分也从那时建立起来，后来中国的奇瑞和塔塔双方以50%的比例成立合资公司奇瑞捷豹路虎，我再次与中国结缘，当然这也是后话。事实上在第三次收购后，我正式就成了“印度虎”，用虎落平阳形容也不为过吧，再无人提及我当年英国贵公子的神气。

“印度虎”输了名声赢了销量

被塔塔收购后很长的一段时间之内，我都不被看好，而且作为曾经的高端品牌如今被汽车工业并不发达的印度公司收购，也遭遇了很多嘲笑，例如印度阿三的汽车品牌这样的称谓，不过，前两次收购，我名声虽然没有什么损失，但都没有逃脱亏损的命运，第三次输了名声，反而却收获了销量，卖给塔塔后，我和捷豹的全球销量连年创收，2016年达到583,312辆，早已经进入二线豪华品牌阵营中。

作为曾经英国汽车工业史上最亮眼的成果之一，我的沉沦伴随着英国汽车工业的沉沦，这个曾经汽车工业的日不落帝国如今只剩下历史可以言说，英国人引以为傲的汽车品牌散落在世界各地，中国成为最大的英国汽车品牌回收地，罗孚、 MG在中国扎根，这样的遭遇令人唏嘘不已。

回看这半个世纪多的时间，仿佛就像梦一场，我的命运早已经不掌握在自己手中，颠沛流离这么多年，尽管如今荣光加身，但故土应该是再难回去了，想到此，不禁再次悲从中来。