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新款帕拉梅拉认怂?FR布局的保时捷跑车手工变旅行版!

| @纯情小火机
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摘要

上个世纪70-90年代中期是高性能跑车发展的蓬勃期,保时捷924、944、928和968车型就是那个时候的产物,这几辆车型的共同特征不是相似的外形,而以924为首的它们都是采用了FR(前置后驱)布局...

牛车网网友李俊澄 问:

前方高能预警,请问这是保时捷什么车型?知道的牛人可否普及一下?

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牛车网网友纯情小火机 答:

从图片中的尾灯、尾标可以推测这款车型是保时捷924、944、928或968的其中一款,但是,历史中的它们是跑车而不是旅行车。如果你有疑惑,那么一定要留意尾箱门的“DP”了,它是DP Motorsport改装厂牌的身份标示,通过查阅资料,DP Motorsport是以944车型为基础改装成的旅行车,并将其命名为“DP44”,顾名思义,它是Der Porsche 944的缩写,巨大的尾箱造型是不是让你怀疑它是保时捷帕拉梅拉的鼻祖?

上个世纪70-90年代中期是高性能跑车发展的蓬勃期,而保时捷924、944、928和968车型就是那个时候的产物,这几辆车型的共同特征不是相似的外形,而以924为首的它们都是采用了FR(前置后驱)布局。其中,944是视为924的升级版,968则是第一款以正规手续引进国内销售的跑车,如果运气好的话,那么你还能在汽配城感受它被暴殄天物的心情呢。

这些都是题外话了,采用FR布局的944车型没有了水平对置的后置引擎,但前置引擎为改装巨大的后备箱提供了结构上的基础,而说到这种实用的车体结构,它和专注于跑车的保时捷根本扯不上一起的,但早在1968年就有保时捷911的车主打破了这个斯图加特品牌的传统,那辆四门的911S车型惊动了保时捷总部,而这辆私有座驾也让保时捷开发Panamera四门车型产生了深远影响。

不过,80年代末到90年代初,保时捷遭遇了财政危机,除了911车型保留下来,第一代Panamera四门车型(下图)的开发计划胎死腹中。即使抛开这个因素,其实前置后驱布局的巨大车体并得不到当时的车迷喜欢,要知道,1970-1990期间,那是一个追逐纯粹速度的年代。

既然保时捷官方无法顾及、无法实现更多想法,但民间有牛人开了先河,而作为第三方改装厂牌又抓住了新话题的炒作机会,它就是位于德国科隆的DP Motorsport,说到这个厂牌,它的创始人Ekkehard Zimmermann先生早已通过改装911车型成名了,而DP Motorsport记入史册的两大件事有——1979年,DP Motorsport将Kremer私人车队的保时捷935改装K3赛车,并在勒芒24小时耐力赛拿下Kremer的唯一一次勒芒冠军。此外,另一个辉煌的成就是80年代中期改装的“世界上最美的旅行车”。

DP Motorsport将两门的保时捷944打造成一辆旅行版车型,主要改装手法是将944的车身的后半部分锯断,然后将大众帕萨特的大尾箱焊接于944的尾部,简单、高效不粗暴。

924、944的车身结构相同度达到99.9%,DP Motorsport就是用两款车型改装旅行车居多。

喜欢旅行版车型的朋友,肯定也很喜欢这款DP44作品,你还别说,这个星球上的“双门旅行版”仅此一款。

专门在后备箱里铺了一块平整的地板,这样的话,DP44已经拥有旅行车一样巨大的储物空间了。

944车型从1982年开始投产至1991年停产,9年间合计产量将近15万辆,虽然944的产量不及前辈924,但从其身上引申出来的对新一代跑车的定义则足以影响那城徽厂家的发展,因为保时捷有敞篷版、有自动档配置就是从944车型开始搭载的。

2017日内瓦车展,保时捷发布了旗下的Panamera Sport Turismo,也就是Panamera旅行版, Panamera Sport Turismo前脸与Panamera保持一致,主要区别在于尾部造型上。它保留掀背轿跑的设计,将后备箱空间提升到520L,后排座椅全部放倒后储物空间高达1390L。眼神好的朋友也不一定能认出来(窍门:C柱的倾斜角度),而且Panamera Sport Turismo尾部上方增加可调节角度的扰流板。

点评:明明说的是保时捷944,却要用Panamera Sport Turismo结尾,要问笔者的真正用意,我会告诉你,DP Motorsport在三十多年前已经将保时捷变成旅行车,这是天马行空的想象,也是眼光独到和超前,保时捷官方呢?他们经历了一次失败的回应,虽说现在的Panamera孤独求败,而随着Panamera Sport Turismo的发布,它不再寂寞,因为它终于带来车迷热衷的旅行版,但是,国内普及之路还是不好走啊。

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