一死一伤，广汽大自主战略面临窘境？

有原广汽中兴宜昌基地的工人透露，广汽中兴宜昌工厂已经停工好几个月了，不少工人只拿到最低的工资标准，且希望其工厂被其他车企收购。对此，广汽中兴的内部人士表示工厂停工的原因是因为销量上不去。

牛仔探到消息，广汽集团乘用车有限公司将改造现有10万辆整车中兴汽车项目，改造后广汽中兴宜昌基地的产能将提高至20万辆，总投资超过35亿元。据牛仔所知，此基地唯一有销量的中兴SUV产品已放在了河北工厂投产，而改造后的工厂，将会供广汽乘用车使用。目前，广汽乘用车只有传祺这一个品牌。

广汽中兴宜昌工厂为何会给传祺使用？2014年12月，广汽发布大自主战略，意图以传祺、广汽中兴、广汽吉奥这三个品牌构建三足鼎立的发展模式，却不料两个品牌会与传祺的境遇相差如此之大。2017年广汽嫡子传祺上了春晚，春风得意；庶出的广汽吉奥、广汽中兴却是一死一伤，甚至这两位要将仅有的资源让给嫡子传祺。

究竟是因为被偏爱所以表现良好，还是因为表现良好所以被偏爱？这个辩证问题放在居高不下的楼市面前是没有答案的，但放在汽车行业却很容易解答。

名存实亡的大自主战略

距离大自主战略发布时间已有快三年，广汽却用一半的时间试图跳出自己当时挖下坑。2014年，广汽集团通过与吉奥汽车、中兴汽车合资，将自主业务板块从此前的传祺单品牌拓展为传祺、广汽中兴、广汽吉奥三大品牌。该战略围绕“两个中心，四个共享平台”，计划到2020年实现年产能100万辆的目标。 

广汽集团2016年全年销量为1,650,095辆，同比增长26.96%。其中，广汽本田和广汽丰田的销量成绩一如既往，分别排名在广汽集团一、二名；自主品牌传祺的表现颇为亮眼，全年销售372,034辆。为了庆祝传祺的突出表现，广汽传祺现任掌门人郁俊深夜发出了新年第一条微博，表示要让广汽旗下嫡子传祺在2017年销量超过广丰、2018年超过广本。值得牛仔一提的是，郁俊本人是个夜猫子，观其微博，大多是在深夜发布。 

但从数据上看，该战略的实施显然不乐观。以乐衬悲，更显其悲。传祺的发展势头如此之好，反倒将广汽中兴和广汽吉奥衬托得太显悲剧：

1.吉奥停产：2016年，广汽吉奥4月产量仅为1台，5月开始全线停产，销量为零，其整个上半年产量仅为395台。广汽和吉奥的分手并没有让他们说再见，广汽吉奥汽车有限公司变更为广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司，吉奥品牌资产归吉奥控股所有，但“吉奥”汽车并不会退出市场，广汽集团或将有更多资源向原广汽吉奥倾斜。

广汽集团将大自主战略断了一支臂膀的原因归为吉奥一方，表示最根本的原因是国有企业和民营企业资源投入不对等。孰是孰非属于内部问题没必要追究，吉奥停产，代表着广汽大自主战略对传奇的依赖感又多一分。

2.中兴割“肉”：2014年，广汽集团副总经理、广汽中兴董事长李少表示：“在广汽传祺布局高端的同时，广汽中兴发力中小型产品，这是广汽集团自主业务销量提升的关键。”这句话被现实无情地推翻：2016年，广汽中兴销量仅为6401辆，跌幅62.9%，危险指数五颗星。广汽中兴宜昌工厂生产的唯一一款C3车型，早在去年停产。在今年三月份，广汽中兴宜昌工厂承担升级改造任务的主体是广汽乘用车。值得多提一句，广汽乘用车目前只剩广汽传祺这一个品牌。

有了吉奥停产作先例，广汽集团“整治”广汽中兴就要顺手多了。直接将广汽中兴工厂升级，并作传祺使用。也就意味着大自主战略渐渐分崩离析。

在写这篇稿子时，有个小插曲，牛仔询问90后同行，如何看待广汽吉奥和广汽中兴的车型时，同行表示没听说过这两个牌子。

借鉴之痛：传祺肩负重任

2014年广汽集团对外发布大自主战略时，信心满满，好似前路顺风顺水，自己步伐稳健就可以走过去；2016年广汽集团大自主战略举步维艰，不得不痛断吉奥和割爱中兴来保全传祺。传祺能受到如此宠爱，除了前两者销量不佳，还有什么原因呢？传祺目前形势大好，并未得益于大自主战略打法正确，反倒是传祺在给大自主战略续命：

1.原创尝试在自主里拔尖：与长安、吉利、长城这些较早迈入成长之路的自主品牌相比，传祺是最晚发展的自主品牌之一，但这并没有妨碍它取得不俗的市场表现。自主品牌里，借鉴之风比比皆是，靠移花接木和价格战来取得成绩的车企不少，从长远来看并没有发展和利润可言。广汽研究院针对传祺专门打造的原创外观设计和独到的生产方式，让它脱颖而出。

2.客观求实的造车态度：在不少公司的研发部门，产品的设计、规划往往是迎合公司一把手的喜好，又或者以抄袭大卖车来降低成本和风险。在广汽，这种风气并没有。广汽研究院并未走这样一条轻松路，而是用了10年时间坚持原创传祺的设计，厚积薄发，让消费者慢慢认同了这个品牌。

3.销量可佳引起重视：2016年传祺销量为372,034辆，在2016年十大畅销SUV车型里排名第二。这也导致了郁俊熬夜发微博表示看好传祺。

早在广汽集团发布大自主战略前，就已经有车企实施大自主战略。同一个社会环境下，走别人走过的路不会赢得漂亮，走别人失败的路呢？2011年，东风集团发布了实现研发、采购、销售共享的“大自主”战略，旗下品牌“协同”是东风“大自主”战略的最大亮点，但进程缓慢、成效并不显著，去年年底启辰单飞的原因之一就是为了挽救大自主战略。从上一节的数据来看，广汽集团似乎也并没有汲取多少有用的经验。

有行业人士向牛仔说出他自己的观点，“大自主战略断胳膊断腿，已形同虚设，只有产能达到87万辆/年，方能救活大自主战略。然而以目前广汽乘用车的实力，这现实吗？”广汽集团原本计划大自主战略迈入正轨后，广汽杭州基地项目规划完成20万辆/年的产能扩建；新疆生产基地产能扩建至10万辆/年；宜昌生产基地改造升级后，其产能要达到20万辆/年。而广州番禺生产的传祺最大产能为37万/年。

广汽集团种种举动，已偏向传祺，大自主战略里只有传祺一枝独秀，反过来想时就会发现广汽市场份额会因此减少。早期畅想的三足鼎立局面变成如今的一枝独秀，是不是意味着广汽放弃大自主战略，转而重新布局市场？牛仔就这个问题电话和短信联系传祺公关部部长刘飞雷，其并未有任何回复。