2017款新捷达动态测试：加速刹车预料之中的生涩

测试时间：2017年6月15日

车型：2017款新捷达1.5L自动豪华版

公里数：272KM

室外温度：17度

测试项目：0-100公里每小时的加速和刹车制动

正文：

在购车至今第三周的时间段我们对这台2017款新捷达1.5L自动豪华版进行了第一次动态测试，测试时车辆基本属于新车状态并未跑过高速也没刻意进行磨合，270km主要来自日常代步。由于并没有磨合过新车，此次0-100公里每小时加速和刹车制动的动态测试成绩仅供参考，实际成绩符合预期，加速成绩比官方标定略慢，刹车表现属于中等水平。

1.0-100公里每小时加速时间13.5s

2017款新捷达1.5L自动档在加速测试中起步感觉还是很肉的，这台1.5L的发动机和变速箱匹配的其实还是挺成熟的，虽然技术老旧的有点老掉牙了，阉割版本的EA211比老1.6L的发动机几乎没什么区别，变速箱相对慵懒，最后加速成绩是13.5S要比官方数据满了1s多，但是对于新车没过磨合期来说这也是很正常的。新捷达起步时发动机转速没法攀升太高，185毫米宽度的轮胎很好的控制了节奏，16存的轮毂被强制选装后不知道对实际测试成绩的影响有多少，整个加速过程很平缓，车轮几乎没有打滑，最终成绩也是意料之中的，但是通过数据查询可以看到即便是相同的PQ25平台的桑塔纳成绩可是要好不少，不知道是不是和捷达在调校上有一定关系。

　捷达1.5L用的是6AT变速箱，所以不会像DSG变速箱那样存在保护程序，对起步时的发动机转速有过多限制。2000rpm是一个比较合适的起步转速，由于发动机的动力储备不是很充沛，所以前轮几乎没有打滑，整体势头很平稳，13秒的成绩在情理之中不抱希望。

从加速曲线图上可以看出，新捷达在加速过程中变速箱换挡会有偶发性的不够顺畅，也可以说是平顺性不强伴有一定顿挫感，最大G值也就在0.6左右，毕竟纯家用的车型，也丝毫不会有什么惊喜了。

2.100公里每小时到静止的刹车距离43.79m

　新捷达采用前盘后鼓的刹车配置，这必然让很多消费者颇有微词。刹车时车身前倾幅度可以接受，但是制动力来的毕竟晚，脚感随着踏板踩到底的时候传递给驾驶员的信心会随着车辆滑动而逐渐丧失，最终43.79米的成绩只能算将将及格吧，不过对于捷达的受众群体来说，这个项目似乎有点多余了。

新捷达的制动力度确实不高，从G值曲线上就可以看出来了，再加上轮胎型号的抓地力不强，这个成绩也算在同级别中对得起观众了。悬架支撑还行，制动力度、轮胎抓地力只能算马马虎虎，连续多次测试之后热衰减的问题还是比较让人头疼，43.79米的成绩表现的让人不太有信心。

　现在的捷达已经不是十几二十年前的捷达了，从当年的高端车变成现在的入门级紧凑型车，市场竞争也比之前激烈很多，除了像福睿斯、科沃兹这些合资品牌车型外，不少中国品牌车型也都纷纷参战，它们各自有着不同的长处，但又存在一定的短板。新捷达在入门级市场的销量表现非常抢眼，但是此捷达非彼捷达，车还是按入门的定位再买，竞品的表现也都稳步提升，虽然新捷达的看似中庸也许更接地气，但是这台1.5L豪华版本接近12万元的售价确实让人难以接受。