捷达家族的屈辱史，MK1是怎样沦落成三厢POLO的

　高尔夫是大众家族的祖师爷，更是大众家族的灵魂车型，也是咱大众家族的主打产品，更是世界上销量最高的车型之一。因而，德高望众的祖师爷高尔夫大人衍生出很多子子孙孙。就如同那句老话：大众只有一款车那就是高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫，变幻无穷的品牌唯独VOLKS WAGEN。

初代的捷达MK1，就是二代高尔夫拉皮整容后的产物。该车1984年诞生于沃尔夫斯堡整容医院，由于欧洲人民对轿车车型无感。其能在日耳曼大地坚持不懈的存活6年，也算是奇迹了。在1992年大众正要将销量不佳的MK1放进大众家族历史博物馆，作为先烈供后人缅怀、并引以为戒的时候。谁知，我等天朝人民正逐步走向小康社会，汽车突然间要走向千家万户。大众遂趁机将MK1的大儿子MK2转送中国。没想到远在东方的捷达受到天朝人民的疯狂的喜爱，并被宠幸了22年，混得那是相当风光。2013年方寿终正寝，正式退出历史舞台，埋葬于遥远的东方。

捷达MK1的三儿子MK4，在北美市场依旧叫捷达，而在中国地区使用了BORA（宝来）译为亚得里亚海清新的海风这一十分有逼格的名字，实际上相当于第四代高尔夫的三厢版。2001年过继给中国后。因为其内饰设计是明显的运动取向，中控台偏向驾驶席一侧，而且较短的轴距让车子过弯时的灵活性更高。在当时可谓是身手不凡，操控一流，江湖上流传着“驾驶者神车”的美誉。

并且在天朝南北大众互不相让，好东西必须要咱哥俩分享才行。所以宝来在天朝又分有两个。在一汽大众还叫宝来，在上海大众就美名为朗逸。不过，一个外观看久了会腻，一个名字听久了也会腻。随后一汽大众给宝来又整了下容，并为了满足天朝人民的大长腿，加长了轴距，起名为新宝来。而上海大众也紧跟其后给朗逸来了个整容手术，取名新朗逸。

2005年，大众公司弄了一个新平台，名为PQ35。捷达MK1的四儿子第五代捷达跑到北美仍然叫做捷达，跑到阿根廷以及智利市场上叫做VENTO，跑到墨西哥以及哥伦比亚市场上还叫做宝来，而跑到天朝市场则被称为SAGITAR（速腾）译为“射手座”这个更具风格的名字。五代捷达相当于第五代高尔夫的三厢版。大嘴巴、大眼睛的造型颇受妹子们的喜爱，并且，五代捷达的后悬挂由非独立式结构换成了多连杆结构，进一步平衡了舒适性和操控性，空间也是完全符合国人的口味。

捷达在我朝的曾孙叫新速腾，相当于第六代三厢版高二夫。这一代的身材又进行了加长加宽，深受国人喜爱，销量可谓一骑绝尘。2013年卖了27万辆，2014年卖了30万辆。不过这代捷达有点骨质疏松，后轴长容易容易骨折。为此，大众公司免费给它加装了合金护板。并且国产后的新速腾出现了严重的减配现象，引擎盖液压挺杆换成了铁棍，广受神车党追捧的多连杆后独立悬挂也在这一代变为了扭力梁。　　

时光到了2013年，第六代捷达变成了速腾这样比较“高级”的车型，而POLO最为大众最为最低端的车型，其PQ25平台造价低廉，能给大众省下不少开发成本。德国大众开始与一汽大众商量，又给POLO拉个皮，换个脸。美名为“新捷达”。并拿着毫不相干的老捷达在中国的良好口碑和影响力开始宣传。当然这种好事更不能少了上海大众，于是德国大众又与上海大众商量商量，又给POLO拉个皮，换个脸。称之为“新桑塔纳”。并且百变高尔夫后的百变POLO还衍生出了斯柯达昕锐、昕动等车型。