牛车网 精华 冀老实的大实话:长轴距的乐趣是什么?

冀老实的大实话:长轴距的乐趣是什么?

冀磊 发表于 牛车网 2017.03.20 16:23

3系是宝马最有代表的车型,这句话我相信没人会辩驳,这款车一致演绎着宝马最精髓的操控驾驶乐趣。3系是宝马最成功也是销量最大的车型,从1975年诞生到今天全球超过1000多万车主享受着3系的驾控乐趣和豪华品质。M3更是把它推到了性能的巅峰,而对于一般消费者来说M套件的版本似乎也有无尽的吸引力。但是近两年对于宝马的吐槽声音略微有点多,除了陆续采用前驱平台的产品下线外大部分就是对于长轴距车型的质疑,加长其实是对中国市场的一种变通,这无可厚非,那长轴距的宝马3系到底有什么乐趣呢?这次冀老实给大家试驾了全新2017款的宝马330LIM套件的版本,看看这辆车的乐趣到底在哪里?

这辆新款的330LI其实亮点主要是这三点:M运动套件首次扩展至长轴距车型;全系搭载宝马最新一代B系列涡轮增压汽油发动机;全新的自然语音识别系统(Natural Language Understanding)。这三点其实对于消费者来说都是一个产品优化的亮点,当然这其中也是能获得乐趣的。

乐趣之一:自然语音识别系统NLU

自然语音识别系统NLU是2017款车型新优化的配置,虽然需要选装但是实际体验效果让人挺惊喜的,自然流畅程度非常高,就算在当今都注重人机交互的产品设计中也算体验比较好的产品。识别能力和宝马屏幕的流畅操作和清晰显示给体验加分不少。

乐趣之二:优化的B系列发动机高功率版本

B48 是BMW新一代模块化引擎,前期设计好标准化的部件,后期根据需求进行搭配组合。B48将配气正时链条和机油泵放置在了发动机的后面,以此遮挡住两部分产生的机械运转声音。而且喷油嘴直接连接油轨,取消了N20中间那根金属油管,减轻了共振噪音。除此之外,发动机三面都增加了隔音罩将发动机包裹都严严实实,这样一来,机油泵、水泵等噪音很难传到驾驶室,整车的隔音效果自然更好。你最明显的感受就是N20那个哒哒哒类似柴油机的声音已经变得很模糊,虽然并没有消失但是听起来好多了。

模块化的设计让不同气缸数的发动机零部件共用率达到60%,整合的零部件降低了B系列发动机的体积和重量,更让BMW几大独门技术能够全面覆盖B系列发动机。变速箱从代号ZF 8HP45升级到8HP50,齿比范围从7.07扩大到7.81,这一项升级降低巡航转速,提高燃油经济性。

乐趣之三:动态模式的多样性  长轴距影响甚微

宝马330LI的动态模式选择可以满足几乎所有人对动力的要求,sportplus模式可以让你完全的滑起来,这可不是什么车都能做到的,不光纵置后驱的布局让尾部异常灵活,这台高功率2.0T发动机的动力储备非常强悍对于输出也起到很好的帮助。而宝马ZF的8AT变速箱换挡之快和平顺性之高相信大家都是一致认可的,这也是让这台车在无论什么路况下的加速超出都变得游刃有余,而且乐趣很高,降档升挡一气呵成。

乐趣之四:犀利的转向和丁字裤的无敌手感

宝马3系的转向确实很精准,也可能是这种过于精准的转向和清晰的路感才让人有感觉尾部加长后有些累赘的感觉,其实这种感觉并不真实,只有比较高速做切弯的时候会有一定感觉,但是这也是因为宝马的转向过于灵敏而已。而M运动版的这个方向盘手感真是无敌,尤其是粗细的把握上,真是让人爱不释手,握着不想放手啊。

乐趣之五:长轴距的好处显而易见  M套件有颜值

自然语音系统的融入使多媒体互联等系统使用更为便捷也更为贴近日常使用习惯,而长轴距的空间表现依然在同级中处于领先的地位。

总结:

宝马3系这种给驾驶者的信心是通过转向、油门、刹车底盘等等反馈给驾驶者的。如果用一句话来形容就是:宝马的车开在路上你看到一个缝隙就是可能有点勉强你依然坚信不疑的知道你能钻过去而不用担心钻过去后前面有障碍怎么办,因为你知道那时候你刹得住。这种打消你顾虑的感受就是宝马产品一直让我享受的乐趣。可能每个人对于宝马3系的驾控乐趣理解不同,但是它为全世界喜爱驾驶的消费者提供了独有的乐趣这一点通过全世界对于宝马品牌的认可就已得到了印证。但是不可否认第六代宝马确实没有以前的产品那样纯粹,它更符合中国市场的需求和大众消费观的理解,嗯,对,我们并不能说宝马错了,只是没那么好玩了。

相关标签: 330LI 宝马 宝马3系
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