6年里的又一次改变，试驾长安新CS35

6年前国内的SUV市场出乎意料的火热，程度甚至到了只要能拿出车型，就很难滞销。长安，主流自主品牌之一，面对如此市场形势自然也在摩拳擦掌，不过谨慎的长安认识到，一开始就大胆地切入紧凑级这个已经有很多产品存在的市场显然风险太大，另辟蹊径，关注那些被人们忽视或者说尚未被开发的细分市场可能有更多机会成功。嗯，我们来做小型SUV市场吧。

CS35是长安的首款SUV，它定位于小型SUV级别，概念版最早亮相于2011年的法兰克福车展，2012年量产版正式上市，因为当时无论是自主品牌还是合资品牌都很少在这个细分市场推出产品，加上CS35产品力还不错，很快，这款车在市场上站稳了脚跟。

后来，长安针对消费者需求的改变对CS35做了几次改款，其中，2016款车型更是新增了1.5T发动机，这对那些喜爱涡轮增压的朋友来说很有吸引力。如今，这台可以称得上是“常青树”的CS35又迎来了自己的一次小升级，在动力系统原封保留的基础上，外观变得更加精致，且配置有所增加。 

# 机械规格 

△ 新CS35延续使用了老款车型上的1.6L及1.5T发动机。

1.6L发动机的排气量为1598cc，采用了自然进气形式，在6000转可以输出92千瓦的最大功率，160牛顿·米的峰值扭矩则出现在4000-5000转。本次试驾的就是1.6L车型。另外那台1.5T发动机虽然进气量仅为1468cc，但因为涡轮增压的加入，动力表现还是不错的，最大功率115千瓦（5000转），峰值扭矩215牛顿·米（2000-4500转）。

△ 变速器方面，依旧有5速手动变速器和4速手自一体变速器（AT）可选。

当然，这台4AT来自爱信，经过长时间的调校，各方面性能已经非常成熟，不过可能有些朋友还是会抱怨吧，之前可是有传闻说新CS35会换装6AT，可新车上仍然是那副老面孔。此外，多少有些遗憾的是，1.5T车型依旧没有自动挡可选。 

△ 悬挂也是这个级别常见的搭配：前麦弗逊式+后扭力梁式。不过正如大家所知，CS35与长安逸动共享底盘，不过因为其SUV的定位，消费者自然要求其通过性多少要比后者更强，所以，即便你几乎不可能开着这款小车外出越野，它的悬挂行程还是被拉长了不少。来自官方的数据，新CS35的最小离地间隙达到了180毫米。 

△ 前后的轮胎规格皆为215/50 R17，对于一款车身长度只有4156毫米的小车来说已经算得上出众，“又大又宽”的轮胎带来了更好的视觉效果，同时，整车的操稳也有了一定程度的提高。 

# 试驾感受

毕竟动力总成原封不动，新CS35的试驾感受和老款当然也就没多少区别，所以这里就简单谈谈。

开新CS35的第一感受就是，虽然发动机排量仅为1.6L，但抬起刹车踏板车子就会很愿意往前蹿，如果开德系车尤其是使用涡轮增压发动机的大众车很多的话，这样的体验多少会让你有点不适应。不过习惯了之后我倒是认为这样的调校风格倒也不错，因为比较灵敏的油门响应会带给人一种动力充沛的感受，心理上会比那种不踩油门不走的设定更容易获得满足感。

相比之下，堵车的时候开新CS35就会比较累，缓慢的蠕动总是需要你更精心的控制油门开度，时间一长还是会感觉开大众更舒服。不过好在新CS35的刹车很“正常”，这么说是因为它不像很多车那样前段虚位很大，而深踩又会出现制动力太强的现象。开新CS35无论是高速还是低速制动都让人感觉很有信心，踩多少就能刹多少，线性感很好，而且即便重刹，制动力输出也很足够。

关于动力再补充一点，这台1.6L自然吸气发动机的最大出力点在4000转左右，这时新CS35也最亢奋，加速超车的利落感相信能满足大多数车主，然而只要一过最大出力点，这台发动机的动力就会出现明显衰退，表现出来就是即便转速还未到红区，加速就已经变得比较迟钝。80公里/时之后的再加速能力也一般，遇到高速超车需要驾驶者提前做好准备。

说实话，全新CS35的发动机噪音大得有些感人，从怠速开始就感觉有些吵，转速上来后声音会更加明显。

△ 实际上，在发动机舱盖等处的隔音棉上新CS35并没有减配，甚至可以说隔音棉的面积和厚度还不小，但噪音依然让人不太好接受，原因可能还是来自发动机本身的噪音抑制不够充分。

变速器方面，除了吐槽没有使用6AT外，个人认为长安的工程师已经把这台4AT调得很好了。换挡平顺度不错，低速顿挫的问题也没有，开起来很顺畅，不过换挡速度真不算快，只能满足要求不高的一般消费者。

从日常使用角度来看，这台4AT真是没什么可抱怨的，不过我们还是希望它规格更高些，比如变成6速。更多的挡位一方面可以带来更低的巡航转速进而节油，现在新CS35的100公里/时的转速就有点高，另一方面，更密的齿比可以让升挡后的发动机转速不至于掉得太快而影响动力性。实际上，我发现长安的工程师针对后一点在换挡逻辑上做了调整，每次当你保持高转速超车完松开油门，变速箱都不会马上升挡，转速下降得并不明显，为的就是让你在紧接着的加速中不至于因为转速丢失太多而浪费时间。说实话这个办法还是不错的，应对那种短时间的间断性加速很有效，但也就像前面提到的，如果不是这种场景，变速箱总是不愿意升挡，发动机高转速带来的噪音会很影响驾驶舒适感。 

# 外观的改变

新CS35较老款外观的改动主要集中在灯组和保险杠的造型上。 

△ 新CS35的大灯内部做了全新的熏黑处理，看起来更富运动气息，而整体造型并未做改变。相信很多消费者已经非常认可这个造型，长安自然也没有大胆尝试新的设计，虽然没什么新意，但至少比较保险。 

△ 前雾灯也做了些许的改动，原来位于上方的哑光色饰板消失了，取而代之的是包裹在圆形雾灯周围的高亮银色饰件。过去的设计看起来比较低调，而新的设计则有意强调了车子的存在感，毕竟这种高亮的饰件更引人注目。

  位于下进气口内的两条LED日行灯消失，当然并不是没有了，只是被移到了前大灯组内，如此一来车头的整体感有了加强。此外，银色下护板的造型也有些变化，视觉上比起老款更加突出一些。 

△ 新CS35的侧面线条完全继承了老款，前后轮眉突出，弥补了小型车先天不够有力量感的缺陷。因为车身不长，为了尽量扩大内部乘坐空间，新CS35的车轮也和MINI等车型一样采用了四角的设计，当然，这样做也能让车子看起来更加稳定。D柱的一部分做了隐藏式设计，也算是个小亮点吧，而且仔细看能发现长安的标志，精致感因此被提高了些。

△ 新CS35的后尾灯更加圆润，内部则采用了更窄的白色灯条，此外牌照框的造型也有变化，不再是老款上的六边形，而是变成了梯形，同样的，这个设计也有助于增强尾部的稳定感，让人看起来感觉更踏实。 

△ 后保险杠改动最大，首先黑色防擦条面积变大，如果倒车时遇到剐蹭，维修成本会更低些，其次后雾灯的位置更加靠下，并且面积更大，雨雪天气下辨识度更好。

新CS35的外观在保持经典造型的同时，各细节进行了优化，整体精致感加强，迎合了当下消费者的审美变化。 

# 新增的配置

新CS35本次改款主要升级了3项配置，它们分别是： 

△ 自动泊车辅助系统，该配置在同级中还比较少见，当然，它并不会标配，而是仅出现在官方售价10.39万元的2017款1.6L自动智领型上，并且其他车型不能选装，这显得多少有些不够灵活，我相信这项配置虽然可能受欢迎程度不高，但有些买家还是愿意花钱购买的，这样仅是顶配才配备，会让想体验该配置却不想买顶配的消费者比较纠结。

新CS35上的自动泊车辅助系统拥有平行泊车、垂直泊车和平行泊出3种模式，实际使用体验还不错，但毕竟是简短的体验，后期是否会一直如此，这里不能做保证，实际上很多车型的自动泊车功能都出现过间歇性失灵的问题，所以，消费者在购买前要衡量好利弊。

△ 右侧盲区可视系统，这是个很实用的配置，当你驾车在狭窄的胡同或者停车时，打开该系统，位于后视镜上的摄像头可以拍摄车子右前方，通过中控屏驾驶者就可以了解看不到的路况，这样就有效避免了车子发生剐蹭，维修的几率被大大降低了。不过有待改进的一点是，开启按键设置在方向盘的左后方很容易被挡到，平时使用时需要侧下头，有些不方便。 

△ 技能驾驶APP，它和大家熟知的高德导航里的驾驶成就类似，目的都是通过记录驾驶者的驾车数据来提供有帮助的驾车建议，不同的是因为长安本身作为主机厂拥有获取发动机、变速器等一系列内部数据的权限，因此在技能驾驶APP中除了能显示急加速次数等基础信息外，还拥有换挡提醒并语音播报升降挡提示等对驾驶者来说更有价值的信息。 

# 总结

新CS35和6年前相比没有多大改变，但在这种熟悉的味道之下却是种种细节的优化，让人喜欢的东西依然能找到，与此同时，它也用新鲜的外观和增加的配置告诉大家：我还没有老，我一直都在。

但实际上CS35真的已经老了，它所处的已经不再是当年的那片蓝海，现在一众的竞争对手在不断地抢夺着当初CS35拿下的市场份额，直面这些对手，已经走过6年的CS35还有能力守住自己的果实吗？也许时间能给出答案吧，但不管怎样，我们都希望CS35能尽快迎来蜕变。