面对互联网汽车的强势打压，落后的韩系车终被淘汰出中国？

韩国政府倒行逆施，部署萨德防导弹防御系统，严重危害了我国安全利益，中韩关系因为“萨德”问题已经越来越紧张。

一系列信任危机和政治事件，让韩国企业笼罩在了重重阴影之中。韩国的乐天超市里购物者渺渺无几，部分商品已经下架，货架上空荡荡，严重的甚至已经关门。在国内掀起的抵制韩货的浪潮下，汽车这一韩国国民经济的支柱产业自然也受到了波及。

韩系车在中国已不像以前一样受到消费者追捧，有数据显示，2015年现代汽车集团在华销量出现八年来首次年度性下跌，167.9万辆较2014年下滑了4.9%，2016年下调年度销量目标与2014年持平。

可以说2017年韩系车在中国的市场前景依旧不被看好，除了受“萨德”在内的一系列政治事件影响外，更重要的原因来自两个方面：韩系车自身竞争力的日渐匮乏和以荣威车型为代表的诸多优秀产品的强力打压。

# 内在：品牌遭遇天花板，质量频出问题

在韩系车进入中国之初，将自己塑造成了低调务实、高性价比的形象，这一策略获得了消费者认可，随即也开始了韩系车在中国市场的长时间增长。价格便宜，配置丰富，让韩系车在中国立稳了脚跟，但长此以往，这种靠高性价比生存的方式难免让大家认为品牌形象有点Low。

为了提高车型定位，韩系车开始尝试多代同堂销售的产品策略，朗动和领动便是这一策略的具体体现。同堂销售确实有好处，首先同一细分市场下，产品线扩充后可以满足更多消费者的需求，虽然老款车型技术落后，但预算不高的消费者依然愿意买单，其次，车企都希望产品周期越长越好，这样就可以用不高的成本赚取更多利润。

然而，没想到的是，韩系品牌廉价的形象根深蒂固，新车型将价格拉高后没能得到消费者认可，最具代表性的例子就是第九代索纳塔，官方指导价高达17.48-24.98万，这一区间已经和本田雅阁、丰田凯美瑞等老牌B车有大范围重叠，在品牌不占优势的情况下，第九代索纳塔销量不及预期是必然。想拯救这一局面就要大幅降价，但，这意味着品牌形象受损的风险也将变大。

是的，韩系车正处于一个无比尴尬的时期。

其实让韩系车焦头烂额的不仅是品牌，还有频频曝出的质量问题。据统计，现代汽车2016年3月5日至2017年3月5日在华召回情况，共计六起，现代汽车在华累计召回205,214辆。其中，进口现代出现4起召回情况，所涉及的车型分别为索兰托、雅科仕、劳恩斯、起亚K9、雅尊系列，进口现代汽车共召回10,436辆；北京现代出现两起召回情况，所涉及车型均为全新途胜，共194,778辆。值得注意的是，两次关于北京现代全新途胜的召回，时隔不到半年，车辆几乎属于同一批次。

产品质量是影响消费者口碑的重要因素，以现代汽车为代表的韩系车在中国频频召回显然暴露了质量监管不严的问题，如果不能尽快解决，就算韩系车性价比再高也会失去民心。

# 外在：适应消费者需求，自主品牌正在取代韩系车

和韩系车不同，如今很多中国品牌强势发力，体现在从全球领先的设计水准、产品技术研发积累以及顶尖零部件供应体系的整合能力上的全面升级，更具备了超越合资品牌的核心竞争力。随着中国品牌的崛起，韩系车的竞争优势逐步降低，留给韩系车生存的空间已经越来越小。

以荣威品牌为例，荣威i6车型上市首个周末，订单就近4000辆，不到半个月订单破万，2月新车话题榜该车型位居首位。据很多经销店介绍，每天店里将近60%的消费者都是奔着荣威i6来的，“每个销售人员每天接待荣威i6意向客户差不多在三、四十人左右”。更让人惊叹的是，一家经销店前两天举办了一场小型车展，荣威i6单日订单量就突破了100辆。可见荣威i6的受欢迎程度并不比当年的韩系车差。

荣威的另一款车——RX5也异常受欢迎，在2016年总共72款新车中，以累计销量超9万、月均销量超1.5万的成绩，成为2016年上市新车“月销王”。进入2017年，荣威RX5销量持续走高，截至目前累计销量已经超过12万辆。2月份荣威品牌累计销量超2.4万辆，同比增长176%，大幅领先整体车市18.3%的增速。

之所以说荣威可以取代韩系车的市场地位，是因为其拥有顶尖的设计团队、出众的动力总成、越级的配置水平以及前瞻的互联网视角。

韩系车的销量虽然在中国节节败退，但其设计上的进步大家有目共睹，想当年现代起亚将设计大师彼得·希瑞尔请来为自己打造全新的品牌形象，经过短短两代产品的时间旗下车型的外观就已经深入人心，不得不说是下了步好棋。因此，荣威从一开始就非常重视设计团队的打造。

荣威的设计团队拥有国际视野，而且极具创新力，代表作品之一便是荣威i6。作为Vision-R的量产版，荣威i6采用了人性化的律动设计，通过更宽的车身尺寸营造出了时下流行的扁平化视觉效果，非常符合国人对美的理解。而且经过大量的风洞试验，荣威i6的风阻系数低至0.25cd，这一数字在全球量产车中排名第五，更低的风阻系数有益于油耗的降低和行驶稳定性的提高。

动力总成方面，荣威通过国内外资源合作已经掌握了世界级发动机技术，i6和RX5上搭载的1.5T和2.0T发动机无论是技术还是数据都已经超过了韩系车，开始向主流合资品牌看齐。航空等级全铝缸体、缸内中置燃油直喷、高效废气涡轮增压、高效气门配齐机构以及智能启停系统的应用使得动力性、燃油经济性、碳排放量减少较同级均高出20%以上。凭借动力出众的1.5T发动机，荣威i6实现了8秒内的百公里加速成绩。

性价比一直是韩系车安身立命的根本，不过这已不再是其独有的优势，从荣威RX5开始，同级的韩系SUV感到了非常大的压力。作为RX5的竞争对手，现代途胜的终端售价较RX5高出1.8万，而途胜的配置RX5基本齐全。途胜缺少一些高科技配置，比如EPB和Autohold，这些实用配置的缺失给驾驶者的用车过程带来了很多不便。

移动互联网时代，消费者愈加重视科技配置，注重外观设计的韩系车在这方面却始终没有诚意。而荣威品牌所搭载的最新一代世界级智能互联系统，在远程车控、语音控制、双盲导航、自适应地图等功能的基础体验，已经取得了消费者的认可，目前荣威RX5持续月销2万台，且互联网版本订单占比达70%以上，足以说明消费者对该配置的喜爱。

目前荣威i6是唯一配备了分辨率达到960*1280的10.4英寸以上中控大屏的量产家轿，大尺寸的屏幕保证了YunOS系统中各种功能都能有良好的体验，同级对手现代领动目前则仅配备了8英寸彩色中控屏，无互联体验，多依靠复杂的传统机械实体键操作。

相信很多朋友都很喜欢这一互联网黑科技，但又热爱手动档的操控乐趣，为此荣威还特意推出了一款RX5 20T手动互联网版，售价仅为12.88万，相比20T手动旗舰版，新车增加了智能互联系统，配备10.4英寸高清触控大屏等多项越级配置，为消费者带来了更高的价值。如今新车型的加入进一步提高了荣威i6的竞争力，恐怕韩系车将会承受更大的压力吧。

总结：

用“内忧外患”来形容现在的韩系车再合适不过，可以设想，如果韩系品牌继续不贴近中国消费者的需求，产品竞争力必然还会愈加匮乏，加上质量问题不断，本就不是刚性需求的选择，被淘汰也就成为市场发展的必然趋势。

荣威快节奏的推出两款互联网汽车，强势占据国内汽车市场竞争最为激烈的紧凑型SUV和紧凑型轿车市场份额，从现在的市场态势来看，强大的产品力显然已经对同级韩系车型给予了非常严重的打击。