从被迫战俘劳动到辉腾停产，这里有你不知道的大众汽车故事

我的名字的叫“大众”，来自德国，出生于1937年3月28日。目前是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

我来中国的年头不算短了，前前后后已经有33年，这期间收获的成果可以说不错，当然，头疼的事儿也不少，但不管怎样，中国人对我的认可度还是没得说的。

说起大众估计稍微对汽车有了解的人都知道吧，毕竟挂着VW标的汽车满街跑。不过，我也相信，除非绝对的粉丝，大家对我的了解也仅是很小的一部分。“哦，大众车烧机油，不过销量还不错”，可能仅此而已。

从出生到现在，我经历的可远不止这些，如果你有兴趣，那不妨听听我下面要讲的故事。

先说我是怎么诞生的好了。

在1936年，希特勒提出了一个设想，要生产一种廉价的汽车，廉价到每个德国人都可以拥有，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。

为了实现自己的“汽车梦”，希特勒亲自过问奥地利工程师费迪南德·保时捷主持的设计工作。不过想生产一辆只卖990马克的“大众车”并不容易，靠私营企业生产是不可能的，那就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责吧。这么看来，我的出生还真有点公共事业的意思。

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司正式成立了，之后改了一次名，是在1938年9月16日，更名为了“Volkswagenwerk GmbH”。

因为当时大量的战俘是被迫进行的劳动，为了补偿当时的所作所为，在1998年9月，我以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义，成立了一项人道主义基金。至今已经有很多人得到了援助。

公司成立了，就要开始生产工作了，嗯，正如大家都知道的，由费迪南德·保时捷先生设计的甲壳虫是我生产的第一款车。

二战结束后，甲壳虫投入大量生产，1955年迎来了第一百万辆的下线，到了1972年2月17日，它就以15,007,034辆的生产量打破了福特T型车在1908-1927年创下的传奇记录。X希特勒的愿望因为甲壳虫实现了，而这款车对我来说意义同样重大，它的成功为我今后能有强大的市场地位奠定了基础。

甲壳虫之后我还生产了众多热销车，比如拥有多功能特性的Type 2商用车，同样经济实用的GOLF，还有备受中国商务人士喜爱的Passat，这些车型至今都还在生产，而且有着相当多的忠实用户。

时间过得很快，转眼来到了，上世纪80年代。

这时皮耶希先生主持日常的管理工作，他很有想法，在位期间做了很多新的尝试，其中有很多都获得了巨大的成功，当然也不乏有些失败得一塌糊涂。这里说两个很有代表性的例子。

我的兄弟，奥迪当年进军中国就是因为皮耶希。当时在皮耶希领导下一心追求高科技的奥迪因为激进地使用了不成熟技术导致了“自动加速”的故障，车子出问题了也就避免不了大范围的召回。奥迪在美国的口碑一落千丈，销量大幅下降，为了开辟新市场，皮耶希决定押宝中国。

后来的结果大家都知道了，进入中国的第一款奥迪车，奥迪100短短几年就卖出了10多万辆，加上奥迪很懂中国人的心思，推出的产品总能戳到买家痛点，于是越做越火，直到现在中国最大的豪华车市场份额依旧被奥迪霸占着。

奥迪被皮耶希搞大了，有款车却被他搞死了，或者说，这款车诞生就是个错误。

没错，是辉腾。

皮耶希一直以来的梦想就是造一台能被大家认可的豪华车，当然前提是它要挂着VW标。为了造这样一款车，也就是辉腾，我所有的最尖端的技术都被用上了，而且为了保证品质和逼格，甚至还建了一座透明的“玻璃工厂”。

辉腾上无论是用料还是技术都能与奔驰S级、宝马7系媲美，可不计成本地投入并没有换来优异的销量。最后，在亏本甩卖的尴尬中还是不得不以停产的方式黯然收场。

好了，今天我们从品牌诞生聊到了皮耶希，故事就先到这里了，接下来有机会我们再聊聊保时捷和我闹的那出堪称狗血的收购案，还有之后那个满城风雨的“排放门”，非常精彩，值得期待。

下期我们再见... ...