靠什么俘获年轻人的心？名爵ZS 16T试驾体验

如今的国内汽车市场，SUV热潮依旧持续高烧不断，90后年轻人群正在逐步走向购车消费主力的位置。综合这两大重点因素，各大车企开始推出偏向90后人群消费的SUV车型。作为上汽集团专为30岁前年轻人打造的互联网SUV，名爵ZS从广州车展的首次亮相到3月4日的正式上市，其关注度一直很高。而同为90后的牛仔，自然也对此次试驾也非常重视，毕竟这是一辆专为90后人群定制的车辆，不过它的表现真的能吸引到我么？

首先，牛仔想着重谈一下这辆车的操控感受以及乘坐的舒适性。名爵ZS分为1.5L自然吸气和1.0T涡轮增压两种发动机。此次试驾为名爵ZS的16T车型，其搭载上汽与通用联合开发的SGE 1.0T三缸发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米。与其搭配的是一台来自爱信第三代6速手自一体变速箱。而搭载采用1.5L发动机的车型匹配5速手动和4速自动两款变速箱

动力低扭充足，高速表现略为疲软。

提到1.0T三缸发动机，相信大家都会担心其抖动和动力偏弱的问题。而当我真正驾驶名爵ZS的时候，就动力层面来讲，其在起步阶段以及时速60公里加速超车时的动力表现并不弱，可以说与同级别1.5L/1.6L自然吸气发动机车型的动力表现还要强一些。

正常城市路况下的加速、超车都没问题，动力完全够用。但当时速超过90公里后，其加速能力相对来讲还是有些疲软，超车时的车身的响应也没有那么敏捷。厂家介绍这台1.0T发动机偏于中低速的调教，在低速爆发时可实现90%的扭矩输出，更加照顾日常的城市路况。

6AT变速箱换挡平顺，但反应略慢

在传动系统的匹配方面，相对于三缸发动机，上汽在这一点做的比较聪明。名爵ZS并没有采用同级别很多车型所采用的CVT变速箱或者上汽的7速双离合变速箱，而是采用了技术相对成熟的爱信第三代6AT变速箱。从驾驶的实际感受上来看，这款变速箱在动力传递的平顺性方面做的非常不错，低速升档以及高速降档的感受都比较平顺，手动模式下的档位切换也很顺畅。但其换挡的速度、尤其地板油超车时的降档速度还是比较迟缓。对于那些偶尔激烈驾驶的年轻人来说可能显得过于稳重，但整体的感受还是非常的平顺、舒适。

发动机低速略有抖动，高速并不明显。 

厂家的工程师介绍，为减小三缸发动机天生的低速抖动问题。工程师特意在发动机怠速的情况下，即使挂在D档车停稳后变速箱也会切断的与发动机的动力连接，从而减小发动机的负荷和振动的传递。实际感受上，在怠速的过程中发动机的抖动确实不明显。但在起步的阶段，尤其是低速爬坡时，还是能感受到方向盘以及前排座椅上传来的振动。不过，作为自主品牌对于三缸发动机抖动抑制的效果来看，已经和合资品牌车型差不多。虽然会对驾驶的舒适性会有一些影响，但是完全可以接受。

悬架调教偏于舒适，对于大的颠簸处理的还是不足。

名爵ZS采用了前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬架的主流搭配。工程师对于将原有的V型后扭力梁改为承受能力更好的U型，可以提供更好的扭转刚度改善侧倾。实际感受上来看，在迅速切换道路时，车身的侧倾确实不大，底盘相对较稳。

悬架整体感觉偏软，在这种充满石子的路面上，悬架对细小的颠簸过滤的非常不错，但面对于较大的沟沟坎坎，悬架所表现出的后半程支撑性并不是很足。不过在铺装路面上，除了高速通过大的颠簸，后排也能感受到一些多余弹跳外，整体感受还是非常舒适。

值得夸赞的是，相对于同级别车型，名爵ZS在隔音方面真的有非常高的水准。风噪、胎噪、以及发动机噪音的控制都非常不错。即便是在时速100公里的情况下，车内人员之间的对话也能听非常清晰，路面上的一些细小的振动也不会传到车内。就这个层面来讲，确实有一种跨级别的高级感。

转向手感细腻，三种力度可调

比较有意思的是，名爵ZS的转向力度可以通过中控台的多媒体系统进行调节，并非为普通、舒适、运动三种模式。这对女生偏爱的轻盈手感以及男生偏好的偏硬的运动风格都能照顾到。并且受重于BOSCH提供的转向机，转向的手感非常细腻、精准度也很高、而且几乎没有虚位，这一点非常值得给予好评。

外观内饰风格清新，对90后充满诱惑力

厂家宣称，名爵ZS的设计团队围绕核心用户群体，对8个国家16座城市近300位年轻人进行了调研，几易其稿才确定了现在的造型。而实际来看，名爵对于外观真的是下足了功夫。不管是满天星式镀珞材质的进气格栅还是伦敦眼式的前大灯以及紧凑流畅的车身，在外观设计上有众多可圈可点的地方，所营造出的整体豪华感和逼格绝对是同级别车型目前达不到的。名爵ZS几乎完全放弃了前辈锐腾上那种个性至上主义的风格，而是用一种沉稳的姿态来打动90后消费者。如此出色的外观肯定对90后消费者有着不小的杀伤力。

内饰的设计风格一样的简约明了，同时也十分的年轻化。真皮打孔的三幅方向盘、风镜式仪表、类似于飞机涡轮发动机设计风格的空调出风口，这些设计都充满了年轻的味道。虽然对于用料而言，除了中控台上方为软搪塑工艺材料覆盖，其他为硬塑料。但其简单精致的设计以及高品质的做工所营造出来的氛围，不会让人觉得有廉价范儿。另外，作为一款互联网SUV，其配备了8英寸的中控大屏并搭载了上汽与阿里巴巴合作开发的YunOS系统。并且，这套系统经过了专属的UI设计，驾驶者通过语音指令即可开关天窗、调节车内温度、控制导航等，并实现了在线支付功能。

空间较为宽敞，主驾座椅为手动

整体的乘坐空间表现较为宽敞，车内的储物空间也没有短板。前排座椅乘坐舒适，真皮缝线工艺也很赞。不过，虽然是顶配车型，但是主驾驶座位不支持电动调节；后排的头部空间和腿部空间都不错，但是后排的坐垫较短、没有中央扶手，并且后排中央位置没有头枕，这对于后排中间乘客的乘坐安全性是个隐患。

后备箱容积不小，并且后排支持四六开放倒，进一步拓展后备箱空间，但是开口处有较高的台阶，放大件行李的时候会很不方便；拥有同级别中最大的全景天窗并带有一键开关的功能，也使得后排的空间显得豁亮。

总结

名爵ZS这次对年轻人消费群体的大胆尝试，在设计方面绞尽脑汁的讨好年轻人，实际的效果来看也确实比较显著，在外观、内饰以及整体营造出的氛围确实吸引了像牛仔这样的90后年轻人。相对于哈弗H2S、长安CS35这样的车型，名爵ZS凭借其较硬的整体实力确实是最好的选择。不过，相对于本田缤智、X-RV这样的合资对手而言，其动力总成的“含金量”还是略显劣势。好在名爵ZS又有“互联网汽车”这一附加亮点，相信会对小型SUV市场造成不小的冲击。