姿态从容的慢热型 动态测试Jeep指南者1.4T

如今的SUV不仅需要有超高的颜值，灵活多变的空间，更要有优良的品牌基因。纵观车市，满足前两条的SUV车型比比皆是，但对于讲究传承的消费者来说，可选择性就会相对狭小，因为SUV很难有像Jeep和路虎这样专门从事该领域研发的品牌，这里面不光有悠久历史的传承更有历代经典产品的情怀。Jeep品牌2016年全球销量超过140万辆，其中，在中国汽车市场，合资车型累计销量也已突破15万辆。这只是一个开始，Jeep品牌趁热打铁在去年年底推出了合资后的第三款SUV车型-全新指南者，这款车定位比自由光低，拥有更接地气的入门价格，17-20万的销售价格对消费者更加友好，全新指南者定位为专业级中产家庭SUV。

说实话本次的试驾内容并没有太多可陈述的，因为全新指南者无论是静态拍摄、配置讲解、试驾评测都已经全部做过相关内容了，感兴趣的朋友可以搜索下。所以本次还是更多的阐述全新指南者在场地动态测试中相比于竞品本田CRV和福特翼虎的表现如何，以及全新指南者新的产品力优势和技术的解析。

滑轮组测试：轻松通过是理所应当

由于Jeep指南者1.4T车型全系没有配备四驱版本，所以场地内的换轮组和交叉轴测试由2.4L的四驱版本指南者代劳，这台2.4L指南者的发动机在这个级别可以说是比较大的排量了，它配备一套Active Drive Low智能四驱系统，是车系中唯一一款配置四驱系统的车型。这套四驱系统硬件具备Selec-Terrain路况模式自选系统和陡坡缓降功能。说实话面对这样简单的交叉轴和换轮组测试拿这台四驱高性能版本的指南者进行测试完全没有难度，结果当然也是从容轻松的通过，轮胎虽然空转但是几乎不会有过多的力量损失。面对这种难度的挑战，四驱版本的指南者轻松通过是理所当然的。

绕桩和麋鹿测试：指南者的姿态比预想的要好

近两年其实很少再有厂家和媒体做麋鹿紧急变线的测试了，此次测试并不是刹车紧急变线考验ABS，而是不踩刹车的前提下考验的是电子辅助系统对于车辆循迹性的控制。从连续绕桩和麋鹿变线的测试中其实不难发现指南者对于悬挂和底盘的调校确实下了一番功夫。因为舒适性不错的指南者在极限情况下对车身的抑制比想象中要好，并没有发生太剧烈的晃动和侧倾，悬挂也相对反馈的比较硬朗韧性。

通过和福特翼虎、本田CRV对比测试得出的结论其实并不能作为最终参考依据，因为其中不确定的因素比较多，但是通过此项对比测试还是能够得到一定结论，在绕桩时能明显感到指南者的车身刚性更强灵活度更好，也可以说指南者有一定的运动感。翼虎虽然和指南者同为前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，实际感受相差不大，本田CRV虽然为后双叉臂悬挂结构，但是实际表现中运动特性最差，由于车体比较宽大，悬挂比较软，测试时侧倾也相对比较明显，车身晃动的比较剧烈。翼虎和指南者同为涡轮增压发动机相比CRV的自然吸气发动机在绕桩时的初始入桩速度会不太一样，虽然桩间速度基本一致。

动力和刹车测试：刹车有信心 动力够用但爆发的较晚

在直线加速和刹车的环节体验中其实还是想再说一下1.4T这台7速双离合变速箱的平顺性确实不错，因为Jeep早前的车型一直都被吐槽变速箱不给力和顿挫明显等等。虽然在城市道路中走走停停的路况下变速器会有那么点换挡闯动和小拖沓，毕竟双离合的先天问题无法避免，但还在完全可以接受的程度内，特别是和之前的Jeep车型相比。

由于是舒适性家用SUV的调校全新指南者在加速特性上并不算多凌厉，但是绝对够用了，主要原因是油门初端比较虚，涡轮介入的不算很晚，再加上变速箱的升挡不是很积极，转速往往会被拉的很高，发动机声音会比较直接的传递给车内人员。1.4T的TFIREMulti-Air2涡轮增压发动机最大功率为121kW/5500rpm，峰值扭矩为250Nm。从账面数据来看确实不弱了，当然了这个加速测试对于SUV来说并没有实际参考意义，因为它够舒适够平顺就够了。全新指南者的刹车倒是挺让人有信心的，整体反馈都很舒服，不突兀很线性。

关于Jeep指南者的产品力解析

通过Jeep的专业产品培训讲师的介绍我们也能了解到一些全新指南者的研发故事和技术储备。比如车身选材：450-1600MPa高强度钢的使用比例64%，高出同级30%。其中，同级车少有的1300-1600MPa热成型钢覆盖率，占高强度钢的30%。全新Jeep指南者采用美国IIHS车顶静压测试标准，车顶可承受自身车重5倍以上的力，翻车事故时可以减少50%的人员伤亡。而国内车顶静压测试标准仅为自身车重1.5倍的力。

1.4T烈焰MultiAir2®涡轮增压发动机系出名门。霍尼韦尔增压器确实在材质和实际应用中是非常出色的，同时也非常可靠，毕竟它是做航空设备的。Multi-Air2®电子液压气门正时升程全时可变技术，让发动机能够凭借1.4升的排量就可以输出约121千瓦峰值功率，在2500转即爆发出250牛·米峰值扭矩，升功率达到86千瓦。2.4L Tigershark®MultiAir2®自然吸气发动机同样采用MultiAir2®电子液压全时可变气门正时升程技术。

Jeep与美国军方共同开发的TrailRated®专业SUV四驱能力评判体系。

最后：

其实笔者最佩服的是Jeep品牌这么多年坚持只做SUV的决心，可以说Jeep赢得了这个时代，也或者说是中国市场SUV的火爆让指南者以更低的售价和更好的研发经验走到消费者面前。全新指南者是个比较慢热的选手，在初次接触的时候可能觉得这辆车相对中庸，虽然很好看但开起来没太多感觉，但是在你习惯了它的一些发力和转向特性的时候你会觉得这家伙还挺好开的，甚至也能给你一部分驾驶乐趣。一辆SUV可以让你走的更远，一辆有全路况能力的车型确实不一定用到，但会在紧急时对你有所帮助。如果Jeep能够在SUV这单一领域坚持走下去，那情怀和传承这个词始终不会磨灭。