独家|观致：近期不存在大规模裁员，新能源早在规划之中

近期，一篇关于“巨亏之下观致裁员向新能源车企转型”的文章在互联网蔓延开来，文章称观致由于巨额亏损不得已进行精简工作岗位（即裁员），以专注向新能源车企转型。

观致从成立之初就表明要做高端品牌，面向国际市场，现在是否因为多年的亏损要弃高端转向新能源呢？牛仔联系了观致公关部，对方却表示这样的说法是不符合事实的。针对“两年来观致汽车已经削减了近五分之一的人力”，她回复称：“其实观致的确有人员调整，不过基本发生在15年上半年。”而针对观致要转型为新能源车企的说法，对方表示观致在成立之初就在进行新能源方面的规划，转型一说并不成立。

新能源规划一直在进行

要说观致从开始就意图进军新能源市场其实有迹可循。

众所周知，观致是一个从成立之初就定位国际高端市场的国产品牌，其国际化的资本背景以及国际化的豪华高管团队是一直的谈资。其外方股东以色列集团资金力量雄厚，虽然跟奇瑞合资成立的观致品牌被人调侃是“钱多了烧的慌”，但以色列集团重金杀入汽车市场另有目的，以色列集团真正看重的是未来前景广阔的电动汽车及配套服务设备的市场。它的业务构成里能源一直是很重要的部分，其很早就开始在全球布局，目前在经营锂离子电池、充电点等相关业务，而它在中国也早开始进行能源项目的投资。

奇瑞汽车和以色列集团合作的逻辑因此也就很清楚了，奇瑞需要高端品牌并进入国际市场，而后者则是需要好的投资项目。借助这个合作，它也因此可以在中国开展电动版图。

实际上，观致的豪华高管团队中早在3年前就有相关的职位设置，狄彼德，Peter G. Diehl，原通用中国电动工程经理，在观致的职位是电动车总监。

去年年底，观致汽车股东奇瑞汽车与Kenon Holdings再为观致汽车提供总额为5亿元人民币的股东贷款，重点用于新能源技术与产品的创新开发。按计划，观致将在2017年启动纯电动车的量产，未来还将推出全球电动车平台，制定并启动了“两栖战略”，一方面，坚持技术创新，提升传统燃油车型的竞争力；另一方面，面向未来，推进新能源车战略，同时在无人驾驶等未来出行解决方案领域积极探索。

此前，观致已经发布了观致5 SUV纯电动概念车和观致3 纯电动概念车，后者将于2017年9月上市。

短期难以扭转的亏损仍是最大问题

但是观致当务之急是要实现自我造血功能，扭亏为盈。

本来，大公司裁员可能是战略调整中的正常现象，但是如果这个事情发生在观致身上，那么很难不往资金困难上联系，归根结底就是观致品牌从2007年成立至今十个年头，一直未能扭转亏损状态，其财报表现也极其糟糕，在16年观致外方母公司Kenon Holdings发布的二季度财报中显示，二季度观致汽车亏损继续增加了22%达到了5.81亿元，使得整个2016年上半年观致累计亏损8.9亿元。因为一直未曾盈利，观致汽车只能不断地向其母公司借钱，数据统计，2016年4月27日到2016年9月8日的130多天的时间里，中外双方共计向观致注入10.9亿的借款，这些借款将以资本公积的形式转化为企业注册资本。而观致的注册资本变为104.2亿元，差不多相当于上汽集团股份的110亿，是奇瑞汽车的45亿的两倍。

前期的巨额投入是观致至今难以扭转亏损的最大原因，按照国际标准打造的观致品牌，在研发、基建上的投入很大，而观致在13年才推出第一款车，但因为品牌和产品难以忽视的硬伤，销量一直不见起色。

刘良面临“业绩考”：17年目标为现金流由负转正

“孙墨”组合给观致带来一丝短暂的曙光，但是自去年3月份组合解散后，观致CEO一职空缺至今，业内普遍认为新上任的观致COO刘良就是未来CEO的人员备选，并不直接任命的原因是目前中外两大股东在选人上很是慎重，牛仔猜想，长期糟糕的销量表现就算是资金雄厚的中外股东方失去了耐心，他们迫切需要一个能够快速提高销量的管理者，所以在刘良并未作出实际成绩前不会交于重任。

从去年的观致的销量表现上来看，尽管观致实现了将近70%的增长，但是24188的销量依然扭转观致现金流为负的现状。而观致在17年的销量目标就是经营性现金流为正，尽早解决“自给自足”的问题。

观致在营销和品牌建设上的短板依旧不可忽视，消费者对品牌的不认可也是其销量难以有起色的重要原因。观致在营销和品牌建设上一直备受吐槽，作为一个全新的品牌，它一直没有想好怎么营造自己的亮点。例如，最后不了了之的观致咖啡馆（QOROS CAFE），又或者每年花上几千万将总部设在在上海租金最贵地段-陆家嘴的上海国际金融中心，以此标榜它的国际定位。

就算新能源大饼足够诱惑，但资本总是逐利的，已经成立十年之久的观致，未来能够取得肉眼可见的“业绩”才是重中之重。