Hi 欢迎关注牛车网 今天是11月18日 星期六
|
牛车网 > 精华 > 正文

看了他们的改装保时捷 我要努力搬砖了

| @小车车
2
摘要

最近迷上了保时捷,经典的品牌、经典的车型,他们和改装会有什么样的火花呢?

牛车网网友土豆看海 问:

最近迷上了保时捷,这么帅的车还用改装么?


牛车网网友小车车 答:

保时捷是多少人心中的神车,1931年在德国斯图加特成立,其创始人费迪南德·波尔舍(同费迪南德·保时捷)更是一位享誉世界车坛的著名设计师。而在一则保时捷911的广告中有一句经典的广告词:“在一个充满多余和肤浅的时代,在一个充满轻浮与粗糙的年代,唯有保时捷911是真正的必需品,无可替代”。

如今,保时捷能够成为一个经典,是它多年来不断传承经典和技术创新的结果。当然,在车迷眼中保时捷的经典和创新是在不断完善,而在另外一群人眼中,保时捷还有着很多提升空间,他们通过改装将保时捷变得更加完美。下面就看看保时捷应该怎么玩儿吧!

御用大厂 TechArt 911 GT Street R

被誉为保时捷御用改装品牌的TECHART 在1987年成立,总部位于德国斯图加特附近的Fellbach小镇,与保时捷的工厂交相呼应。在上个世纪80年代,TECHART就已经可以独立改装保时捷的全系列产品,并拥有一支可以比拟保时捷公司内部技术团队的研发与改装人员,速度,个性化,高水准一直是TECHART服务宗旨。在上个世纪90年代中期,TECHART它还取得了可以针对保时捷系列轿车独立编制车架代号的认证,这样的资质绝不是普通改装商能够得到了!

作为御用改装品牌,又是一个众人皆知的超跑品牌,所以每一个产品都需要谨慎对待。就拿下面这台基于911改装的GT Street R来讲,TECHART首要改造的就是空力套件部分,全车经过前唇、前杠、侧裙、后杠、后唇、后尾翼以及宽体轮眉等修饰后,911(991)变得不再圆润,反而像内心压抑许久的小宇宙终于爆发了!

当然,肯定会有很多车友觉得这空力套件不就是“包围”吗?各位可不要小看这些包围,因为TECHART所有出品的每一款包围都是经过风洞测试的,在车速300km / h情况下,这套空力套件能够提供321kg的总下压力。其中在尾翼部分TECHART采用了分层式设计,这样能够真正的通过细小的改变来获得更合理的下压力,让气流能够合理被利用,进而让车辆在高速行驶时获得最佳的稳定性。

另外,在前脸部分,两侧硕大的进风口的意图很明显,就是为了给两侧的散热器进行降温;而在车辆轮眉处、后杠还为刹车制动、轮胎产生的散热问题开了导风槽,让刹车、轮胎在激烈驾驶时能够快速排走热量,提高刹车制动效率和轮胎的抓地力。

接下来就是动力部分,作为御用改装品牌,对于保时捷911这个车型动力绝对是不可缺少的一部分。TECHART基于Turbo和Turbo S车型开发了全新的外挂电脑,一阶动力提升至640匹马力最大输出,第二阶段动力提升至720匹马力最大输出。

国产宽体代表作 CMST 911

2016年12月,CMST发布了四款改装作品,当中,最为重磅的就是眼前的这辆保时捷911作品,前前后后、左左右右的气坝已经进行大型化改造,或许你说,无非就是通过巧妙的设计手法,让911的竞技味道更强烈了呗!而那些路人也都知道它的不同、都想看多一眼罢了!但是,这次我们都想错了,CMST并没有认可这款911的完整度,对于他们来说,它仅仅完成了75%而已,那么,当中有25%的不满意你认为发生在哪个地方呢?

首先,关于它的设计思路能让玩家们琢磨很久时间的问题,不能用传统思路去解答。从空力套件的设计层面说,它确实和众多911的改装作品不同,甚至可以说它很有大胆创新特色,又不与任何作品苟同。其设计并非一味加大尺寸,而且加入碳纤组件去搭配组合,从而柔和“方形”前气坝,但这些设计基础依然是表面的“假象”,据CMST官方之意,它的存在是为了配合最近流行的宽体元素,因此,25%的遗憾就是“期待中”的宽体套件亮相。

经过证实,大家真的要从现有的设计基础游走于、瞎想于未来的线条了,外抛翼子板的起笔处和收笔处是一个非常大的考验。

后气坝的开口对于引擎散热具有一定的帮助。至于后期要加入外抛翼子板的话,后气坝的折叠处将有可能成为外抛组件的汇合之处。

其实,碳纤后下扰流扩散器也有熟悉的味道,不过,一直以“鱼鳍元素”而骄傲的设计并未加入到后下扰流扩散器的最外侧,这样的话,它与气坝的线条形成了一个“大括号”,使得整体感更强烈。

气场到位 保时捷Cayman

谈起这台保时捷cayman让我们惯例简单的介绍一下吧。Cayman是保时捷旗下911及Boxster的过度车型,Cayman原本拥有者一颗2.7L的中置水平对置发动机,可以轻松的在5.7秒内加速至100KM/H,虽说Cayman在超跑里并不算得上是暴力机器,但是应对日常道路驾驶这样的原车数据已经完全可以轻松应对了。

Cayman是保时捷比较现代的一部车,它没有911车系悠久的历史,所以在设计时也就不似后者要受诸多历史因素所影响,前大灯就能很好地说明一些问题,虽然一眼就能认出它的保时捷元素,但这个形状对于911而言无疑是件大逆不道的事情。

这套20英寸黑色15幅轮圈是一把双刃剑,一方面它拥有出色的视觉效果,另一方面,结合国内目前的道路情况,过薄的胎壁也将为行车安全埋下隐患。不过即便如此,我相信大多数Cayman的车主仍然会选择“痛并快乐着”。

而在车尾部位置的尾翼,给人一种别出一格的感觉,更有侵略性,尾翼的作用就是加大下压力,车在过弯道时,高速的情况下,一般会有不稳定,车身摆动的情况。加上尾翼就是利用空气动力学,改变风的流向,把风改变成一股压力,把车往下压。能让车子行驶稳定。

恐高达摩 宽体保时捷997

有些事物随着时间的推移逐渐淡出人们的视野,以至于被彻底遗忘,但有些事物不仅没有随着时间的流逝而远去,反而成为一种逆势而上的潮流。尽管岁月的烙印清晰可见,但不妨碍它成为时下的风尚,一种旧风潮——宽体改装。

早先,宽体改装是为了满足上世纪房车赛(Touring car)的需求,隆起的叶子板将宽出车体的轮胎遮盖住。这样的设计,一方面外观得到美化(当然,早期的宽体套件有些并不美观),另一方面也是为了更好的空气动力学效应。可没想到的是,当初的“无心”之举,却成为日后改装车迷所津津乐道之处。

现在,我们就来看看这次的主角——保时捷911(997 )。相信很多人第一次看到这部911,一定会被其张力十足的宽体所“震慑”,粗狂的线条与电镀钨钢外观涂装,不经意地向人们示意着它的深沉与内涵。

碳纤维一直被视为汽车改装的上乘材料,其轻量化及强度足让其拥有很好的发挥空间,这款竞技感极强的尾翼就是运用了此类材质,而它的作用就是用来扰流和导流流过车身的气流,在高速的情况下,可以让车辆尾部产生一定的下压力,使车辆稳定。

玩好HellaFlush就是需要一个硕大并外抛的轮圈,但轮圈的样式相当关键,如果你是一个喜欢经典事物的人,这款轮圈就是您今后选择单品的考虑之一了。这款BC定制轮圈其设计思路为复古+HF款式,现代感极强的车辆与这款复古轮圈结合,将发生强烈的化学反应,"现代+复古"的激情碰撞,擦出了精彩的火花。

既然是HellaFlush风格,那么降低车身就少不了气动避震,所以车主为自己的爱车选择了ACCUAIR气动控制系统,而来自美国的ACCUAIR气动控制系统可谓全球低趴族的梦中情人。

最后让我们看看藏在尾巴里面的大力士。打开发动机罩之后看到的是内容非常丰满的机舱,这台是经典的保时捷动力,水平对置六缸"boxer"发动机是911概念的核心灵魂,这款Carrera S的发动机是3.8排量,在每分钟6600转的转速时可曙出385马力,在每分钟4600时达到最大扭矩400牛•米。

总结:保时捷的改装作品还有很多,他们的改装风格也是多种多样,但最终的结果都是让保时捷变得更加完美。如果你觉得保时捷原厂很好,并不需要改装,那么请好好对它;如果你想要改装,那也请你慎重改装,因为盲目改装很可能造成不可逆的损失,不仅仅是车辆还有你自己!

相关标签: 911 TechArt 保时捷
78 0
新闻推荐

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: