牛车网 精华 试驾长安CS95:打动我的不是7座而是动力总成和调校

试驾长安CS95:打动我的不是7座而是动力总成和调校

李杨 发表于 牛车网 2017.02.16 10:57

长安CS95,从字面上恐怕诸位读者也能看出它要比CS75级别更高。实际上,按照长安当前的产品规划,CS95也确实是CS系列中旗舰级别的存在。作为2017年长安的四款重点车之一,CS95将直面我国越发火热的自主中型7座SUV细分市场。

在过去的五年里,国人消费汽车的能力不断升级,尺寸紧凑的SUV车型已经不能充分满足买家的使用需求,人们想要一台尺寸更大的车,这样无论是日常使用还是周末外出才能更加得体。长安自主品牌自成立以来,还从未推出过CS95这样级别的SUV产品,开发它的意义也正是在于满足买家的新需求。

可以这样说,7座中型SUV是个很讨巧的级别,无论是以广汽丰田为代表较早就推出产品的合资品牌,还是目前广汽传祺、哈弗等后来跟进的自主品牌,都表现出了对此级别的热情,而且可以预见,未来还会有更多的品牌加入其中。

在不久的3月底,长安CS95也会开始自己在我国内地市场的竞争历程,它能否赢得买家认同,实现长安在中型SUV领域的新突破,相信诸位和笔者一样,都很期待。

长安CS95采用了一台排量2.0升的直列四缸涡轮增压直喷发动机,该机型专为CS95开发,目前还未在长安旗下其他车型上搭载。参数方面,该发动机最大233马力(171千瓦),在1750rpm-3500rpm之间可持续输出360牛顿·米的最大扭矩。得益于强扫气技术和4-2-1排气系统应用(可有效减小爆震几率),使得在1500rpm就可爆发300牛顿·米,即最大扭矩的85%。

比起同级车中同样采用2.0升排气量的涡轮增压发动机,在动力方面有一定优势。

值得注意,在油门全开——也就是通常所说的“地板油”——急加速工况下,该发动机还可在2000rpm左右启发超增压功能,瞬态可爆发出最大380牛顿·米的扭矩,参数比普通工况下还高出20牛顿·米。当然,考虑到强负荷可能带给增压器的损害,恐怕真正的车主很少会这么做。

▽蓝鲸2.0L直列四缸涡轮增压直喷发动机

这台蓝鲸发动机还搭载有高效燃烧技术、低摩擦技术以及热管理技术,进气滚流比达到了国际领先的5.0以上。此外,和诸多2.0T发动机不同,该机型可使用92号汽油,这使得车辆外出偏远地区能更好适应油品外,也让燃费有了一定降低。

变速箱方面,长安并没有使用当下热门的双离合变速器,而是使用了可靠度更高的6AT,当然,它来自爱信,并且是最新一代产品。得益于AT变速器中液力变矩器所具备的增扭功能,发动机的最大扭矩因此可以在起步瞬间被放大到720牛顿·米,坡道和脱困场景下的起步会更加轻松。

比起双离合变速器,AT变速器的高可靠度不仅体现在不用担心拥堵路况下离合器的过热问题,而且体现在其拥有的更高的最大可承载扭矩。长安CS95使用的6AT可承载最大450牛顿·米的扭矩,足够高的极限让用户即便在使用发动机超增压功能时也不用担心部件受损。

▽可承载最大扭矩450牛顿·米的爱信6速AT变速箱

四驱系统则是来自博格华纳,新一代的NexTrac 智能四驱电子控制系统会在不到一秒的时间内介入,来保证车身不会随车轮的滑动而出现摆动。同时,匹配现代岱莫斯免维护PTU和后桥,拥有2000牛顿·米的牵引性能和60%的极限爬坡+倒坡+R挡坡道起步能力。

当然,考虑到用户使用上的自由度,工程师也提供了多种模式——2WD、AUTO、4WD LOCK,驾驶者可根据路况做选择,所以乐趣上会有一定提升。

初次接触长安CS95最先感受到的是相对柔和的油门设定,如果你开惯了大众这样的德系车,会对这种把踏板踩到1/8开度动力反馈依然不强烈的风格很熟悉,但恰好你是本田车主,恐怕一开始就不太适应了。以2.0T的动力水平,工程师完全可以把车调得很“窜”,但实际上并没有,一方面可能是出于降低起步阶段发动机输出来提高燃油经济性的考虑,另一方面复杂的路况国内相当普遍,再加上那种灵敏得近乎过分的油门无疑会加重驾驶者在跟车等场景下的操作负担,所以相较之下,把油门初段设置得不那么灵敏对驾驶者来说是更友好的。

动力方面,说实话并没有笔者想象中那样猛,依然是比较柔和的风格,当然,不是说CS95不够快,实际上在60-100公里/小时这样的区间加速时,CS95能带给驾驶者很强的信心。为什么感觉上和那些同级别车有差别,在笔者看来可能是因为平顺性。很好理解,往往动力强劲的主观感受来自突然的爆发力,而这台2.0T发动机基本没有涡轮迟滞,整体平顺度非常接近自吸发动机。

CS95的6AT让人意外的好。大家总说,一台好的变速器能让你忽略它的存在,驾驶CS95差不多会有这种感觉。无论是深踩油门,还是突然收油,这台6AT都能快速切换到合适挡位,就算有意试探而加快给、收油的频率,也完全没有应付不来的问题。开起来很顺,难以察觉换挡动作,这种和CVT接近的感受,让一个初次接触的驾驶者不免感到非常意外。爱信的新一代6AT硬件足够出色,但相比之下,我本人更愿意承认长安在后期标定上下的功夫足够多。

和很多同级车一样,CS95也有不同的驾驶模式可选——经济、正常、运动和雪地,可通过位于挡把附近的按键来进行切换。

稍微有些失望的是,以上4种模式除了换挡逻辑有所差异外,诸如油门响应性、转向回馈力、悬挂阻尼等都不存在比较明显的改变。值得注意的是,在雪地模式下变速器会切入2挡起步,小的齿比减小了输出到轮上的扭矩值,这样可以尽量避免起步打滑,实际体验后确实可以感觉到雪地里车辆的起步更加柔和。

静音方面,无论是怠速还是拉高转速超车,发动机的声音都很克制,这应该和大量使用了隔音材有很大关系。此外,针对风噪,工程师还通过在后视镜和D柱上加入小的扰流鳍来抑制。 

看到CS95实车会有种比照片上看起来更大一些的感觉,这种体量感会增加产品在消费者心中的分量,在一向喜大的中国内地市场,这一点对CS95这样的中型SUV来说尤其重要。CS95的车长为4949毫米,车宽1930毫米,车高1785毫米,轴距达到了2810毫米,如此大尺寸的SUV产品,长安还是第一次尝试。 

理论上,更大的车在设计难度上相对会更低,这主要是因为较长的车身线条更容易表达出流畅的视觉效果,如果设计得当,这主要是指比例和谐,再加上还算精致的细节,那么整体上就不会有大问题。CS95没有惊艳的细节,能称得上亮点的也只有C柱之后的悬浮车顶效果,但因为比例拿捏到位,看起来也很舒服。

读者眼前的这台CS95已经是定型版,它和去年北京车展上亮相的版本最大不同在于格栅,简洁的横拉线条取代了稍显复杂又颇受争议的“回”字形样式。这次抛弃新意选择平淡的调整是基于用户需求的理性做法,相信能赢得不少买家好感,不过添加“CHANGAN”字样似乎又暴露了长安不太自信的一面。 

CS95的尾部仍然以平直线条为主,尾灯造型和头灯相近,增强了前后的呼应,让设计看起来更有整体感。双边共双出的尾排实际上只是装饰,这种做法在同级车中也不乏存在。D柱的斜度不大,这是大体量感的设计,可以提高尾厢的装载能力。

内饰方面延续外观的简洁风格,没有出挑的线条,力求的是耐看并最大程度上满足使用需求。很好理解,将CS95的内饰和奔驰C级做对比就能发现实用主导和设计主导的区别,后者的中控台整体性非常强,且流畅的线条极具设计感,相比之下,CS95就显得“死板”很多,但数量更多的充电接口,大而方便的杯架又是C级不能比的。

CS95提供7座车型,想必诸位读者很关心第三排的空间表现,根据我个人(身高175厘米)的体验,在第二排移至最后的位置,坐在第三排后膝盖会顶到第二排座椅,而如果想不不顶腿就需要第二排乘客的腿部空间做出妥协,当然也不建议第二排靠背调得太过倾斜。至于头部空间尚可接受。 

第三排座椅打开后,此时后备厢的装载能力非常低,普通拉杆箱已经很难放下,只能放些小物件。

值得一提的是,CS95搭载了长安最新in Call智能车载互联系统,具备在线导航、领先在线语音、丰富的互联娱乐等多项在线智能服务体验,可语音控制导航、天窗、空调、多媒体、电话,语音搜索在线天气、股票、新闻等生活资讯。

还要说下CS95的备胎,因为是外挂在车底,所以如果需要更换也就免去了将后备厢先腾空再取备胎的麻烦,这对于经常外出并且带很多行李的SUV来说很方便。

长安CS95应用了诸多最新的无人驾驶智能技术配置,搭载了全速ACC自适应巡航、车道偏离预警、PAB预警辅助、智能并线辅助、自动泊车系统、360°全景影像系统、智能行车记录仪等多项自动驾驶技术,此外,舒适配置方面,高配的CS95车型还带电动尾门、三区恒温空调、全景天窗等国人很喜欢的配置。

总结:

长安CS95的最大优势还是成熟的动力总成和高水准的调校,也许可以这样说,相比其他自主品牌很多让人无法忍受的车,CS95简直好太多。这也是为何笔者将动力总成和试驾感受作为重点的原因,诚然CS95的空间宽裕、配置齐全,但最后打动你的可能依然是顺畅的驾驶体验。

相关标签: SUV 自主品牌 长安
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