牛车网 精华 董俢惠:2017年一汽大众市场份额继续下滑1%

董俢惠:2017年一汽大众市场份额继续下滑1%

徐梦雅 发表于 牛车网 2017.02.16 14:23

2017年SUV市场的份额将继续呈上升趋势,这就意味着没有SUV车型的一汽-大众品牌所覆盖的市场将进一步缩小。一汽-大众销售总经理董修惠表示,在2017年一汽-大众的市场覆盖率还将下滑1%。 

被踹下去的一汽-大众

从80年代初期开始,我国就采取了”市场换技术”的策略来促进民族汽车工业的发展,德国大众就是第一个走进来的合资的品牌。在这近30年的时间,一汽-大众随着车型投放的增加,在中国的市场份额越扩越大,成为在中国卖得最好的车企之一。能笑傲江湖这么多年,除了国人对德系车基因的认可,更有一汽-大众品牌对中国市场定位的准确性。

2016年,一汽-大众累计实现整车销售1904276辆(终端销量,包含奥迪进口车),同比增长12.7%。其中,大众品牌销售1315188辆,同比增长17.3%,低于去年全国乘用车平均增幅。登上130万的台阶后,在今年初的媒体交流会上,董修惠以极为淡然的口吻表示了虽然SUV市场份额虽在上升,但一汽-大众在2017年依旧没有SUV的实际情况。随之公布了一汽-大众给自己定下140.5万辆的目标。以轿车问鼎整个中国车市的一汽-大众,真能让自己的这一成绩继续保持下去吗?

从上图可以看到,轿车正在节节败退,SUV、MPV势如破竹,中国车市结构已明显发生了变化。SUV市场份额由2008年的6.6%快速提升到超过35.3%,年均复合增长率高达23.2%。2007年以来,SUV市场保持着两位数的增长姿态,成为拉动整个车市增长的主力军团。这些数据均表明中国汽车市场已经从轿车为主的单一需求,转变成更加强调多元化需求的阶段。

对于没有SUV车型的一汽-大众来说,中国车市的结构变化,让它的市场覆盖份额一年比一年低。尤其是购置税减半的政策,2015年开始实行,预告着将要提前透支中小排量市场;2017年取消,更给轿车市场一个沉痛的打击。中国自主品牌依靠着SUV车型,占据SUV市场半壁江山,精力正盛。反观一汽-大众,已经在SUV领域落后一步,其前途还未可知。

董修惠曾表示:“2017年一汽-大众的市场覆盖率还将下滑1%。”从商业的角度出发,比销量滑坡更值得警惕的是市场覆盖份额的减少。

王炸失败,影响甚大

在一汽集团的高级经理里,董修惠一直低调。在网络信息如此发达的今天,董俢惠没有百度百科。牛仔在360上只搜索到了他的只言片语。更让人诧异的是,在百度搜索引擎,“新闻”一项中,居然出现了“没有找到‘董俢惠”相关新闻内容”的情况。在普通人名也能搜出几条新闻的今天,出现这种搜索结果,最大的可能性是“董俢惠”一词被百度新闻类搜索屏蔽,个中原因,引人深思。

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董修惠曾担任过一汽丰田销售公司企划部部长,业绩不俗,并于2009年4月调回集团总部担任营销管理部副部长,随后淡出公众视野。2015年上半年,一汽-大众销量同比下滑13.3%,随后董修惠调任至一汽-大众销售公司总经理,他调任后的首要工作目标是将一汽-大众的销量提升上来。站在现今看,他的销售目标完成得不错,但一汽-大众产品乏力导致销量增幅不足的情况并未得到根本性解决。

从2014年开始,一汽-大众的SUV计划总在路上,“最快或将于2016年/2017年与大家见面”的消息不绝于耳,但到现在仍迟迟不肯露脸。董修惠认为,SUV的窗口期已过,这片海已经“红得不能再红”了,即便一汽-大众的SUV真的来了,一汽-大众还会面临更大的挑战。

董的这番话似乎在回避其SUV领域无所作为的情形,但掩盖不了对一汽-大众带来的负面影响:

1.销量下滑:2015年上半年,一汽-大众就经历过销量下滑。把筹码主要押在轿车市场,导致产品结构不均。

2.产品单一:对于一汽-大众的迷妹来说,车型单一无疑让其忠实用户选择变少,满足不了消费者需求,会直接导致用户的流失。

3市场缩小:2016年SUV的市场增长率超过45%,MPV市场超过18%。在2017年,SUV的份额在整个汽车行业里还会扩大,哪怕一汽-大众在2018年推出首款SUV,实现产品覆盖也需3年时间。

4.失去主导权:一汽-大众在中国很受欢迎,尤其一汽-大众-奥迪品牌,常年占着中国豪华车销量冠军宝座。但看紧随其后的宝马和奔驰,在2016年分别同比上涨11.3%和26.6%,而奥迪以3.6%的增幅险胜。

5.王炸失败:SUV和MPV目前在中国市场上是最为火爆的空白状态,一汽-大众可以从这两方面入手,抢占最佳的投放时间。但目前市场反应严重滞后,尤其是SUV领域。后续还想憋大招只能从他处入手了。

6.大众卸任全球销量冠军:2016年,大众品牌在全球销售598.8万辆,其中中国市场销量占299.9万辆。一半的销量来自中国,而中国人偏爱SUV。环环相扣,再度被丰田压下去也未可知。

发动机上做文章,能否弥补下滑的1%? 

2016年,一汽-大众推出了7款新车。在今后两年内,计划陆续推出12款新车来开拓市场,其中2017年会推三款A级三厢轿车。并且还给捷达+宝来+速腾这三款车型定下了100万辆的销量目标。一汽-大众给今年定制的小目标是140.5万辆,也就是说这三款车任务艰巨。

在今年,7.5%的小排量购置税对市场作用仍在,目前国内税法规定:1.5升以下排量征收3%消费税,1.5升以上交纳5%消费税。于是一汽-大众就在发动机上做文章了,想趁着这最后一波优惠来促进自己的销量。捷达就是一个代表性的例子,以往的捷达一直是1.4升和1.6升,2016年年底上市改款的捷达把1.6升发动机改为了1.5升,1.4升继续保留。

以一台10万的车来算,搭载的1.6升和1.5升发动机之间虽然只有2%的税费,但折合成人民币是2000块。这点费用虽在车上体现不明显,但对于车企而言,产能增大,消费税也就积少成多了。一台车是两千块,一百万台车所要交的消费税就以亿来计算了。

可以看出,一汽-大众为了冲销量真是拼了。但对于SUV车型,在公开场合只提会涉及,不谈具体规划。看来目前的大众还在与消费税打得水深火热,那1%的市场份额,显得并不重要。

相关标签: 一汽大众 新捷达 董修惠
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