用中庸打败平庸 “复活之作”宝沃BX7简短试驾

早在2015年，我与宝沃BX7便有了第一次近距离接触，还记得是那一年9月的法兰克福车展，这款车给我一个不错的首次印象。谈起这个掐指一算，宝沃品牌复活也有了近两年的时间，这段时间里我和BX7还真没有缘分，再也没接触过，作为品牌目前唯一在售的“当家”产品，真希望可以再体验一次它，看看第一印象里的它，还在不在。

所以费劲千辛万苦，终于争取到一个可以再度与它接触的机会，话不多说，我只希望能够通过这次简单的试驾，再了解它多一些。

说起现在的宝沃品牌，它的前身便是德国BORGWARD汽车集团，是由Carl Friedrich Wilhelm Borgward于1919年在不莱梅创建。在其历史发展最辉煌的时期，宝沃集团生产的汽车累计销量达到100万辆，可是与保时捷并驾齐驱的品牌之一。但如今，大家关于这个品牌，似乎更喜欢热议它与福田之间的关系，想了解的兄弟们还是百度吧。

书柜正传，当我驾驶这台BX7一段时间后，我基本了解了这台车的“性情”。还别说，毕竟宝沃前身可是个德国品牌，那股子德国车的驾驶劲儿一股脑就涌现出来。这句话不夸不损，说的是一种感受，对于德国车来说，紧致感与稳重感会很明显，但同样也存在一丝糙劲儿，这样的感受在BX7上也有所体现。

1.首先，BX7配备的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率224马力，峰值扭矩300牛·米，从参数来看符合如今时代2.0T发动机的数据情况，而这台发动机的真实表现也基本对的起数字，动力储备合适，2500rpm峰值扭矩爆发后，基本可以应对高速超车的任务。

不过，发动机在运转时的噪音很明显，低速运转时噪音整体控制很好，如果你稍微挑逗一下油门让车有个迅速提速的过程，这台发动机的噪音会很清晰的传入你的耳朵，这与该车的整体隔音也有着一定关系。

2.接下来谈的是变速箱，与这台2.0T发动机匹配的是一台6速自动变速箱，这台变速箱的调校相对比较成熟，无论是换挡逻辑、换挡速度都表现不错，尽管在平顺度上有时会感觉到有一些顿挫，但我认为宝沃对于这台变速箱的调校已经相当不错。

3.针对悬架的调校，我认为这台BX7的悬架调校更倾向于舒适性，软乎又不忽悠。前麦佛逊、后多连杆的悬架结构是如今很多德系车惯用的。通过细致的悬架调校，BX7的底盘表现的厚重感十足，行驶起来也非常稳健，对于细小颠簸的过滤做的还算到位。

4.方向盘手感与指向性，BX7细腻的转向手感以及转向回馈令我印象深刻，转向力度方面偏向于轻盈风格，说实话不是我太喜欢的范儿，但轻盈的转向力度很适合城市驾驶。由于车身较宽较重的设计，车身整体灵活性还是受到了不小的制约。

聊了聊驾驶感受之后，最后我们在一起来看看宝沃BX7的造型设计，作为宝沃品牌的首款车型，我对于BX7的设计评价是——稳健。它没有太多激进式的设计理念，给人的印象就像是勤勤恳恳的耕牛，告诉你它的美就是很平平常常，不需要靠一些妖娆抓人眼球的元素，去展示这款车的魅力。

整车则是始终贯彻宝沃家族鹰翼式设计理念，无论是外观还是内饰，都突出的是这些元素。尤其是内饰设计，我认为BX7的内饰设计势必是这款车的亮点之一，设计感符合年轻人的胃口，但不浮夸，中央12.3英寸液晶显示屏真的很大，操作起来也很便利，只是反应速度还有待提高。

作为宝沃首款回归之作，BX7在产品方面表现出来的更多的是一种大众化的中庸，这个中庸并非贬义，只是代表着它在任何一方面没有特别的突出，但也并未低于平均水平，月销5000台的销量基础恰好证明了用户需要这种能力均衡的产品。随着2016年宝沃品牌的慢慢拓展，以及未来新产品的逐渐投放，我相信它们会有更好的发展。