前董事长徐建一被判11年半，谁谋杀了一汽的似水年华？

近日，一汽董事长徐建一受贿案已经宣判，将获刑十一年零六个月。从2007年12月执掌一汽长达7年的时间里，一批行业人士认为，除去贪污腐化问题，在汽车行业大跃进的时代，保守的徐建一没有跑好这一棒：在徐建一执掌一汽期间，如今已步入耳顺的共和国长子——一汽集团已经丧失行业前两名的江湖地位；在吉利、比亚迪、长城已成气候的时期，中国人心中的自主品牌——红旗并无起色。

食言而肥：自己挖的坑填不上

徐建一的获刑无疑将众人的视线拉到了一汽的发展上。一汽集团的自主车或许不起眼，但在合资领域却是亮点突出。徐建一在任的这七年是一汽-大众迅速发展的七年。2008年开始徐建一执掌一汽集团后，实施了管理垂直化、人才年轻化和渠道精益化的计划，这让一汽-大众本土化策略焕发生机，一汽大众销量节节攀升，奥迪在华品牌塑造愈发成功。

牛仔在统计徐建一的KPI时，发现七年过去，除了与德国大众合资成立的一汽-大众业绩稳定、一汽丰田将追上行业发展步伐外，一汽马自达已经彻底沦落成三线合资公司，一汽轿车业绩不佳，天津一汽陨落，预定销售目标未完成成了一汽旗下过半数分公司每年的噩梦。除此之外，他从2008年开始就给一汽集团频繁挖坑，到2015年被组织调查也未能把坑给填上：

1.整体上市计划毫无音讯：2008年，新上任一汽集团总经理不久的徐建一提出，整体上市融资是一汽确定要走的发展之路。如今，国内汽车大集团中，只有一汽集团还没有整体上市。

2.大自主战略结果惨淡：2010年，徐建一提出“大自主战略”，要不顾一切干自主。一汽前前后后一共在自主品牌上投资320亿元。但2014年冲击中高端市场的奔腾B90销量仅为3951，同比下滑47.15%；斥资10亿人民币打造的自主品牌欧朗，2014年销量6933辆；甚至是被认为中国自主品牌里程碑式的车型夏利，在2014年销量只有72059辆，同比下降44.79%，市场份额仅为0.58%。

3.新能源战略拖沓：2011年4月的上海车展上，徐建一看到新能源汽车的苗头，发布“蓝图战略”。到2014年，一汽首批量产的四款新能源汽车终于上市，但并未入围2014年新能源汽车销量前十。被比亚迪等若干民营企业比下去。

4.红旗品牌战略失败：2013年，徐建一试图借公车采购政策的推行，宣布重新打造红旗品牌。可到他被带走的前一年，也就是2014年，红旗的销量仅为2708辆，比2013年累计同比下跌9.16%。

似乎老天给徐建一开了一个玩笑，他的这个名字因其历经的世事，变得颇具讽刺：1953年7月中国第一个汽车制造厂成立，同年12月徐建一出生，其父取名为“建一”，可以看出父辈对一汽的感情以及对徐建一寄托的厚望。次年全国各地为一汽输送人才，其父被调任一汽厂办公室副主任，举家迁移至长春。徐建一是从小在一汽长大的，照理说，这样的成长经历应该会为其职掌一汽后的壮志凌云打下了深厚的基础，但却事与愿违。

车中窥市：一汽沦为外方代工厂，失了根本？

2016年的一汽累计终端销售314.7万辆，相比2015年增长了10.9%，形式非常乐观。仔细分析其销量车型品牌时，合资品牌为它这一数据贡献了高达81.4%的销量。其中，一汽大众为131.5万辆，一汽奥迪销量为58.9万辆，一汽丰田为65.8万辆。

如果站在一汽集团盈利的角度去分析累积销量，无疑是有看头的，一汽这个品牌在中国占有相当大的市场份额；如果以销量结构为出发点去分析，就会发现，作为“共和国长子”的一汽早已失去自主领头羊的称号，全靠合资品牌在支撑它在车市的地位。

在如今，为了巩固自己在车市的地位，车企们已分为4个教派，每一教派以其特色抢占市场份额：

1.合资：主要核心技术掌握在外方手中，中方沦为外方的代工厂。表面风光，实则丧失核心竞争力，备受牵制。

2.自主：重视自主研发和自主知识产权，不惜血本地投入其中。如奇瑞投进大量真金白银做发动机研发，吉利为了获得核心技术又是研发，又是收购沃尔沃来为自己神助攻。

3.逆向：不再重视传统燃油车的研发，把主要资源集中在新的领域——新能源车。如比亚迪、众泰等品牌。除此之外，它们还有一个特点，前期以仿制起步，当有了一定资本积累时，开始投入自主研发和设计中。

4.收购：这一类没有“师夷长技以制夷”的核心技术，主要通过收购国外成熟拼皮啊的开发平台或技术，然后运用目前现有技术和人员储备，来逐步形成自己的研发体系。如上汽荣威、广汽传祺。

消费者出于对质量、安全的考虑，合资车企因其品牌特色在里面无疑属于最为风光的一类教派。但随着自主品牌技术的突破，以及市场车型的选择性越多时，合资品牌的优势并不会持续下去。

还有一点非常值得一提。2016年，我国汽车产销分别为2811.9万辆和2802.8万辆，稳坐全球最大汽车产销大国。但也正因如此，中方成为跨国车企们的吸金乐土，像大众一类的车企不仅加大对中国的投资，更是通过扩大在合资企业中的股份占比来进一步控制话语权。在早期，中方车企显然是想搭着外方车企先进技术的顺风车聚敛财富，却在后续利益的博弈中，逐渐沦为外方的代工厂，是怎么也想不到的吧。

业内人士告诉牛仔：“外方车企在技术、管理和质量控制上占据主导地位，长期来看，外方加大对合资车企全面经营控制权是必然的趋势，这一点已经体现在股权的变更上了。整车厂被外方“掏空”的情况不少见了，但因短期利益牵扯，一个愿打一个愿挨日子也就过去了。一汽也如此。”

还可以抢救的一汽

在徐平接手一汽集团后，一汽仍然不温不火。许是因为反腐大旗一直在亮剑，其管理层坚持了“不求有功，但求无过”的思路。在东风超越上汽跃居第一的状态下，整个集团在2016年，仍然居于第三位，并有被第四位、第五位迎头赶上的趋势。牛仔斗胆，特上3张抢救贴士：

1.集团上市。宁在一思进，莫在一思停。纵观整体上市的几个集团，跑的都是相当的不错，有资本市场这个监督风向标在那，谁也不好意思把业务做得太差不是？有点股票激励，管理者和员工们也能更积极点不是？

2.玩点新花样。比如抢占新能源汽车主导权，比如弄个互联网汽车或者车联网。毕竟咱中国政府对新能源车的发展不仅给予厚望，各种政策、补贴完全利好新能源车的发展。上汽、北汽和长安等等均在砸钱，紧跟政府号召啊，一汽不能缺席的不是？

3.打打红旗感情牌。红旗是中国汽车用户心里的一杆旗，不用老有政治包袱，也不用老把名字改来改去瞎花钱，认真做好，销量还是非常有空间的。看看卖的好的几家自主品牌企业，都是一水儿的大个，好油漆细致内饰，再弄点SUV啥的，不愁卖啊。让红旗插满民间，别老是供起来，当不了饭吃。

AND SO ON。

好了，不替姓徐的事操心了。希望中国汽车企业都好好的，中国汽车工业都好好的。